Што вы даведаецеся з гэтага артыкула:Функцыя галоўнага тармазнога цыліндру і кампраміс паміж ціскам і аб'ёмам згодна са SAE J1601, 7 дыяпазонаў поўнай вагі з адпаведнымі дыяметрамі адтуліны ад 3,5T да 40T, 4 фактары адчування педалі, акрамя дыяметра адтуліны, якія вызначаюць камфорт і бяспеку кіроўцы, 5 памылак, якія пастаянна робяць вытворцы грузавікоў пры вызначэнні памеру галоўнага цыліндру, 6 патрабаванняў да тэндэру для ўказання дыяметра адтуліны галоўнага цыліндру пры закупцы арыгінальнага цыліндру, рашэнне аб выбары ручнога або двухконтурнага галоўнага цыліндру згодна з ECE R13-H §5.2.1 і 6 найбольш распаўсюджаных пытанняў аб вызначэнні памеру галоўнага тармазнога цыліндру. Калі вы ацэньваецеВыбар дыяметра адтуліны галоўнага тармазнога цыліндрудля лінейкі грузавікоў OEM у дыяпазоне 7T-40T з поўнай масай пад'ёму гэта інжынерная база для прыняцця рашэння аб памеры.
Шчырае ўступнае слова ад каманды інжынераў Shaoxing Fangjie:Рашэнне аб памеры галоўнага тармазнога цыліндру — найбольш распаўсюджаная інжынерная памылка, якую мы назіраем пры вытворчасці грузавікоў OEM. Недастатковы дыяметр цыліндру прыводзіць да неадпаведнасці патрабаванням ECE R13-H і экстранага адклікання; занадта вялікі дыяметр цыліндру выклікае скаргі кіроўцаў на мяккае адчуванне на педалі і падоўжаны ход. Рашэнне павінна прымацца ў залежнасці ад дыяпазону поўнай вагі, а не ад пераваг аўтапарка або аптымізацыі выдаткаў. Мы вырабляем галоўныя цыліндры на нашым аб'екце ў Шаосіне з дыяметрам цыліндраў ад 3/4 цалі да 1-1/4 цалі, якія ахопліваюць увесь мадэльны шэраг грузавікоў GVWR, і мы адкрыта дзелімся гэтым кіраўніцтвам па памерах, таму што хочам, каб нашы кліенты OEM прынялі правільнае рашэнне аб памеры з першага разу, а не выявілі памылку падчас выпрабаванняў на зацвярджэнне тыпу. Ніжэй прыведзены інжынерныя даведкі, якімі мы дзелімся з інжынернымі камандамі OEM-вытворцаў грузавікоў з Турцыі, Індыі, Паўднёва-Усходняй Азіі і Кітая, калі яны пытаюцца: «Які дыяметр цыліндру мне патрэбен для майго 7-тоннага / 12-тоннага / 18-тоннага / 26-тоннага грузавіка?»
Наша каманда пастаўляе кампаненты тармазных сістэм для грузавікоў дыстрыб'ютарам запчастак у Еўропе, Паўднёва-Усходняй Азіі і на Блізкім Усходзе ўжо больш за 20 гадоў. Мы штодня працуем з больш чым 100 супрацоўнікамі і камандай знешняга гандлю з 10 чалавек над вытворчасцю тармазных суппортаў, рэгулятараў зазору, электрамагнітных клапанаў і тармазных камер. За апошнія 5 гадоў мы паставілі галоўныя тармазныя цыліндры 12 лінейкам вытворцаў арыгінальнага абсталявання для грузавікоў у Турцыі, Індыі, В'етнаме і на Блізкім Усходзе, і рашэнне аб памеры галоўнага цыліндру было найбольш распаўсюджаным запытам на тэхнічную кансультацыю ад гэтых кліентаў. Гэты артыкул з'яўляецца даведнікам, сабраным на аснове гэтых 12 праектаў вытворцаў арыгінальнага абсталявання.
1. Калі 7-тонны лёгкі грузавік турэцкага вытворцы не адпавядаў патрабаванням ECE R13-H з-за заніжанага дыяметра цыліндру
Выпрабаванне на атрыманне тыпавога зацвярджэння ECE R13-H у UTAC France (французскім органе па тыпавым зацвярджэнні) было праведзена ў кастрычніку 2024 года. Выпрабаванне ўключала выпрабаванне на эфектыўнасць халоднага тармажэння (ECE R13-H §5.2.2.5) пры тэмпературы навакольнага асяроддзя -10°C і выпрабаванне на эфектыўнасць гарачага тармажэння (ECE R13-H §5.2.2.6) пасля слабага тармажэння. Халоднае выпрабаванне прайшло няўдала: галоўны тармазны цыліндр не змог выціснуць дастатковую колькасць тармазной вадкасці для прывядзення ў дзеянне ўсіх 4 колавых цыліндраў у межах зададзенай мяжы ходу педалі, роўнай 75% ад максімальнага ходу педалі. Ціск у магістралі пры 75% ходу педалі склаў 65 бар, што ніжэй за мінімум у 80 бар, неабходны для халоднага выпрабавання. Гарачае выпрабаванне таксама прайшло няўдала: пасля слабага тармажэння тэмпература тармазной вадкасці дасягнула 120°C, а ціск у магістралі ўпаў да 55 бар з-за зніжэння глейкасці вадкасці.
Асноўнай прычынай быў заніжаны дыяметр цыліндру 5/8 цалі. Цыліндр 5/8 цалі забяспечвае плошчу поршня ўсяго 0,307 цалі² (198 мм²), што пры поўнай вазе 7200 кг стварае недастатковы выцясняльнік вадкасці на адзін ход педалі. Цыліндр 7/8 цалі (што з'яўляецца правільным памерам для поўнай вагі 7T-12T згодна з SAE J1601) забяспечвае плошчу поршня 0,601 цалі² (388 мм²), што на 96% больш за плошчу поршня і можа выціснуць на 96% больш вадкасці на адзін ход педалі. Каманда інжынераў вытворцы арыгінальнага абсталявання не абнавіла дыяметр цыліндру, калі павялічыла поўную вагу з 5T да 7T, зыходзячы з таго, што «большы грузавік, тая ж тармазная сістэма» будзе працаваць. Гэта меркаванне было няправільным.
Рамонтныя работы заключаліся ў наступным: (1) замена галоўнага цыліндра з дыяметрам адтуліны 5/8 цалі на галоўны цыліндр з дыяметрам адтуліны 7/8 цалі (Shaoxing Fangjie паставіла 500 адзінак галоўных цыліндраў з дыяметрам адтуліны 7/8 цалі на працягу 4 тыдняў), (2) абнаўленне спецыфікацыі галоўнага цыліндра вытворцы арыгінальнага абсталявання ў адпаведнасці з SAE J1601 для выбару дыяметра адтуліны ў залежнасці ад дыяпазону поўнай таўшчыні грузу, (3) паўторная праходжанне выпрабаванняў на зацвярджэнне тыпу ECE R13-H з новым галоўным цыліндрам, якія былі прайшлі ў студзені 2025 года. Агульны кошт рамонтных работ склаў прыблізна 28 000 еўра, уключаючы замену галоўнага цыліндра, плату за паўторныя выпрабаванні і 3-месячную затрымку праекта. Урок, па словах галоўнага інжынера турэцкага вытворцы арыгінальнага абсталявання: «мы больш ніколі не будзем лічыць, што «большы грузавік, тая ж тармазная сістэма». Дыяметр адтуліны павінен быць памераны ў адпаведнасці з дыяпазонам поўнай таўшчыні грузу, а рэкамендацыі SAE J1601 з'яўляюцца інжынернай арыенцірам».
Прычына, па якой наша каманда дзеліцца гэтым тэматычным даследаваннем, заключаецца ў тым, што памылка турэцкага вытворцы арыгінальнага абсталявання, на жаль, не ўнікальная. Мы бачым, што гэтая заканамернасць паўтараецца ва ўсёй вытворчасці грузавікоў арыгінальнага абсталявання па ўсім свеце — дыяметр адтуліны цыліндру выбіраецца на аснове папярэдняй мадэлі, а не бягучай поўнай масы паветра, і меншы дыяметр адтуліны цыліндру не праходзіць выпрабаванне на зацвярджэнне тыпу. 7 дыяпазонаў поўнай масы паветра, матрыца рашэнняў па дыяметры адтуліны цыліндру і 6 патрабаванняў да тэндэру падрабязна тлумачацца ніжэй, каб дапамагчы камандам інжынераў арыгінальнага абсталявання пазбегнуць гэтай памылкі.
2. Функцыя галоўнага тармазнога цыліндру: кампраміс паміж ціскам і аб'ёмам у адпаведнасці з SAE J1601
Галоўны тармазны цыліндр — гэта гідраўлічны генератар ціску, які пераўтварае механічную сілу ад педалі тормазу (з дапамогай вакуумнага ўзмацняльніка) у гідраўлічны ціск, які прыводзіць у дзеянне колавыя цыліндры або суппорты. Стандарт SAE J1601 (Галоўны цыліндр — гідраўлічная тармазная сістэма транспартных сродкаў) вызначае патрабаванні да памераў, прадукцыйнасці і даўгавечнасці галоўных цыліндраў, якія выкарыстоўваюцца ў гідраўлічных тармазных сістэмах транспартных сродкаў.
Функцыя галоўнага цыліндру рэгулюецца трыма асноўнымі прынцыпамі: (1) Раўнавага ціску — ціск, які ствараецца галоўным цыліндрам, роўны сіле націскання на педалі, падзеленай на плошчу поршня, памножанай на перадаткавае стаўленне ўзмацняльніка і перадаткавае стаўленне педалі, (2) Аб'ём тармазной вадкасці — аб'ём тармазной вадкасці, выцесненай галоўным цыліндрам за адзін ход педалі, роўны памеру плошчы поршня, памножанай на ход поршня, (3) Закон Паскаля — ціск, які ствараецца ў галоўным цыліндры, роўны ціску ў колавых цыліндрах (пры ўмове адсутнасці страты ціску ў тармазных магістралях), мінус невялікая страта ціску з-за трэння ў магістралях і абмежаванняў пры падганянні (звычайна страта ціску 2-5%).
Кампраміс паміж ціскам і аб'ёмам з'яўляецца асноўным інжынерным рашэннем: (1) Большы дыяметр адтуліны = большая плошча поршня = большы выцясняльнік вадкасці на ход педалі = меншы ход педалі, неабходны для таго ж руху поршня суппорта, (2) Большы дыяметр адтуліны таксама = большая плошча поршня = меншы ціск, які ствараецца на кожную сілу націскання на педаль = больш мяккае адчуванне на педалі і большая неабходная сіла націскання на педаль. Гэтыя два эфекты працуюць у процілеглых напрамках: эфект аб'ёму спрыяе большаму адтуліне, а эфект ціску спрыяе меншаму адтуліне. Аптымальны адтуліна - гэта той, які ўраўнаважвае абодва эфекты для канкрэтнай камбінацыі поўнай вагі, перадаткавага стаўлення педалі і перадаткавага стаўлення ўзмацняльніка.
Матэматычная залежнасць выглядае наступным чынам: сіла на педалі × перадаткавае стаўленне педалі × перадаткавае стаўленне ўзмацняльніка = ціск у магістралі × плошча поршня × колькасць колавых цыліндраў / эфектыўнасць узмацняльніка. Для тыповай тармазной сістэмы грузавіка з 7-цалевым узмацняльнікам (перадатак узмацняльніка 4:1), перадаткавым стаўленнем педалі 4:1 і 4 колавымі цыліндрамі (або 4 поршнямі суппорта) залежнасць спрашчаецца да: сіла на педалі × 16 = ціск у магістралі × плошча поршня. Для сілы на педалі 250 Н (тыповая сіла нагі кіроўцы для працяглага тармажэння) і мэтавага ціску ў магістралі 80 бар (1160 фунтаў на квадратны дюйм) неабходная плошча поршня складае: 250 Н × 16 / 80 бар = 50 мм² на кола або 200 мм² усяго для 4 колаў. Адпаведны дыяметр адтуліны складае sqrt(200 мм² / π × 4) ≈ 16 мм, што занадта мала. Папраўчы каэфіцыент заключаецца ў тым, што кожны колавы цыліндр/суппорт звычайна мае 2 поршні (або адзін вялікі поршань), таму ў разліку неабходна ўлічваць колькасць колавых цыліндраў. Выпраўлены разлік дае дыяпазон дыяметраў цыліндра ад 7/8 цалі да 1-1/4 цалі для серыі 7T-40T GVWR. Дакладны выбар дыяметра цыліндра ў залежнасці ад GVWR прыведзены ў 7-дыяпазоннай матрыцы рашэнняў ніжэй.
3. Матрыца рашэнняў па дыяметры адтуліны: 7 дыяпазонаў поўнай вагі паветра ад 3,5 да 40 т
| # | Дыяпазон GVWR | Дыяметр адтуліны (цалі / мм) —паводле SAE J1601 | Плошча поршня | Тыповы тып транспартнага сродку |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3,5 т–7,5 т | 3/4 цалі (19,05 мм) | 0,442 цалі² (285 мм²) | Лёгкія грузавікі, невялікія фургоны, лёгкія камерцыйныя аўтамабілі |
| 2 | 7,5-12 т | 7/8 цалі (22,2 мм) | 0,601 цалі² (388 мм²) | Сярэднія грузавікі (Isuzu NPR, Hyundai Mighty, Fuso Canter) |
| 3 | 12T-18T | 1 цаля (25,4 мм) | 0,785 цалі² (507 мм²) | Цяжкія грузавікі (сярэдняй грузападымальнасці для развозкі) |
| 4 | 18T-26T | 1-1/8 цалі (28,6 мм) | 0,994 цалі² (641 мм²) | Цяжкія грузавікі (рэгіянальныя перавозкі, будаўніцтва) |
| 5 | 26T-40T | 1-1/4 цалі (31,75 мм) | 1,227 цалі² (792 мм²) | Цяжкія грузавікі (далёкамагістральныя, горназдабыўныя) |
| 6 | 40T-60T | 1-3/8 цалі (34,9 мм) | 1,485 цалі² (958 мм²) | Цяжкія грузавікі + прычэпы (B-double, аўтацягнік) |
| 7 | 60Т+ | 1-1/2 цалі (38,1 мм) або больш | 1,767 цалі² (1140 мм²) | Спецыяльныя цяжкія перавозкі, кар'ерныя самазвалы |
7 дыяпазонаў поўнай дапушчальнай таўшчыні тормазу адпавядаюць тыповым класіфікацыям транспартных сродкаў на еўрапейскім, паўночнаамерыканскім і азіяцкім рынках грузавікоў. Выбар дыяметра адтуліны цыліндра ў кожным дыяпазоне заснаваны на: (1) дастатковай рабочай магутнасці тармазной вадкасці для эфектыўнасці халодных тармазоў згодна з ECE R13-H §5.2.2.5, (2) дастатковай ціску ў магістралі для эфектыўнасці гарачых тармазоў згодна з ECE R13-H §5.2.2.6 пасля слабага тармажэння, (3) сіле націскання на педаль у дыяпазоне 200-350 Н для працяглага тармажэння (камфорт кіроўцы), (4) ходзе педалі ў межах 75% ад максімальнага ходу педалі згодна з ECE R13-H §5.2.1.5 (адпаведнасць). 4 патрабаванні павінны быць выкананы адначасова; дыяметр адтуліны цыліндра выбіраецца такім чынам, каб збалансаваць усе 4 патрабаванні.
Для вытворчасці грузавікоў арыгінальных вытворцаў найбольш распаўсюджанымі дыяпазонамі поўнай вагі з'яўляюцца № 2 (7,5T-12T) і № 3 (12T-18T), якія адпавядаюць найбольш распаўсюджаным катэгорыям лёгкіх і сярэдніх камерцыйных грузавікоў. Shaoxing Fangjie пастаўляе галоўныя цыліндры з дыяметрам дыяметра 7/8 цалі (дыяпазон № 2) і галоўныя цыліндры з дыяметрам дыяметра 1 цаля (дыяпазон № 3) як два найбольш аб'ёмныя SKU ў нашай лінейцы галоўных цыліндраў. Галоўны цыліндр з дыяметрам дыяметра 1-1/8 цалі (дыяпазон № 4) пастаўляецца для цяжкіх рэгіянальных перавозак і будаўнічых грузавікоў, а галоўны цыліндр з дыяметрам дыяметра 1-1/4 цалі (дыяпазон № 5) пастаўляецца для дальніх перавозак і горназдабыўной прамысловасці.
4. 4 фактары адчування педаліПа-за дыяметрам адтуліны
Адчуванне педалі — тое, як кіроўца адчувае педаль тормазу падчас звычайнага і экстранага тармажэння — вызначаецца 4 фактарамі, акрамя дыяметра адтуліны. Адчуванне педалі мае вырашальнае значэнне для ўспрымання кіроўцам і для бяспекі (мяккае адчуванне педалі можа прымусіць кіроўцаў непатрэбна націскаць на тормазы, што зніжае эфектыўнасць тармажэння ў многіх аўтамабілях з ABS).
| # | Каэфіцыент адчування педалі | Дыяпазон | Уплыў на адчуванні педалі | Спецыфікацыя OEM |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Перадаткавае стаўленне педалі | ад 3:1 да 6:1 | Большы каэфіцыент = меншы націск на педаль, але большы ход педалі | Тыповы 4:1 для грузавікоў |
| 2 | Памер бустэра | Дыяметр ад 7 да 11 цаляў | Большы ўзмацняльнік = большае каэфіцыент узмацнення = меншы націск на педалі | 7-9 цаляў для лёгкіх грузавікоў, 9-11 цаляў для цяжкіх грузавікоў |
| 3 | Даўжыня штурхача | 50-150 мм | Больш доўгі штурхач = большы ход педалі | Супастаўленне з перадаткавым стаўленнем педаляў і ходам узмацняльніка |
| 4 | Кут штурхача | 0-15° | Большы вугал = большая сіла на педалі губляецца з-за бакавой нагрузкі | Для аптымальнага адчування трымайце тэмпературу ніжэй за 5° |
4 фактары адчування педалі ўзаемадзейнічаюць з дыяметрам адтуліны, каб вызначыць агульнае адчуванне тармазной сістэмы. Узаемадзеянне выглядае наступным чынам: (1) Перадаткавае стаўленне педалі і дыяметр адтуліны разам вызначаюць суадносіны сілы націску на педалі і ціску ў магістралі — большае перадаткавае стаўленне педалі можа кампенсаваць большы адтуліну для падтрымання той жа сілы націску на педалі, але коштам большага ходу педалі, (2) Памер і дыяметр адтуліны ўзмацняльніка разам вызначаюць суадносіны перадаткавага стаўлення ўзмацняльніка і плошчы поршня — большы ўзмацняльнік можа кампенсаваць большы адтуліну, але коштам большага спажывання паветра ўзмацняльнікам і павольнейшай рэакцыі ўзмацняльніка, (3) Даўжыня штурхача і перадаткавае стаўленне педалі разам вызначаюць суадносіны ходу педалі і ходу поршня галоўнага цыліндру — штурхач павінен быць дастаткова доўгім, каб забяспечыць поўны ход поршня галоўнага цыліндру пры поўным ходзе педалі, (4) Кут штурхача ўплывае на бакавую нагрузку на поршань галоўнага цыліндру, што можа прывесці да заўчаснага зносу ўшчыльнення, калі вугал занадта вялікі. Гэтыя 4 ўзаемадзеянні павінны быць збалансаваны інжынерам тармазной сістэмы вытворцы арыгінальнага абсталявання падчас этапу інтэграцыі аўтамабіля.
Найбольш распаўсюджаная памылка вытворцы абсталявання з 4 фактараў — гэта неадпаведнасць памеру ўзмацняльніка дыяметру адтуліны. 7-цалевы ўзмацняльнік (каэфіцыент узмацняльніка 4:1) падыходзіць для галоўных цыліндраў з дыяметрам адтуліны 7/8 цалі (дыяпазон № 2), але не падыходзіць для галоўных цыліндраў з дыяметрам адтуліны 1-1/8 цалі або 1-1/4 цалі (дыяпазоны № 4 і № 5). Памер узмацняльніка для цяжкіх грузавікоў павінен быць дыяметрам 9-11 цаляў (каэфіцыент узмацняльніка 5-7:1), каб кампенсаваць большы дыяметр адтуліны. Вытворца абсталявання павінен указаць памер узмацняльніка ў залежнасці ад дыяметра адтуліны і поўнай масы рухавіка, а не ў залежнасці ад памеру рухавіка або прасторы кабіны.
5. 5 памылак вытворцаў грузавікоў пры выбары памеру галоўнага цыліндру
| # | Памылка | Наступства | Аднаўленне |
|---|---|---|---|
| 1 | Выкарыстанне дыяметра адтуліны папярэдняй мадэлі для больш высокай поўнай вагі | Заніжаны дыяметр цыліндру не адпавядае тэсту ECE R13-H на эфектыўнасць халоднага/гарачага тармажэння | Змяніць дыяметр адтуліны ў адпаведнасці з 7-дыяпазоннай матрыцай SAE J1601; паўторна праверыць у органе па зацвярджэнні тыпу |
| 2 | Выкарыстанне аднаконтурнага галоўнага цыліндру пры поўнай масе больш за 3,5 т | Не адпавядае патрабаванням ECE R13-H §5.2.1 адносна двухконтурнага зараду | Выкарыстоўвайце двухконтурны тандэмны галоўны цыліндр у адпаведнасці з ECE R13-H §5.2.1 |
| 3 | Неадпаведнасць памеру ўзмацняльніка дыяметру адтуліны | Мяккае адчуванне на педалі; патрабуецца вялікі націск на педалі; скаргі кіроўцы на педалі | Падбярыце памер узмацняльніка ў адпаведнасці з дыяметрам адтуліны (7-9-цалевы ўзмацняльнік для дыяметра 7/8 цалі; 9-11-цалевы ўзмацняльнік для дыяметра 1 цаля+) |
| 4 | Выкарыстанне тармазной вадкасці DOT 3 для грузавікоў | Закіпанне тармазной вадкасці ў цяжкіх умовах эксплуатацыі (горная язда, гарачы клімат) | Выкарыстоўвайце тармазную вадкасць DOT 4 (або DOT 5.1) для цяжкіх грузавікоў; прамывайце кожныя 2 гады |
| 5 | Не ўказваюцца ўшчыльняльнікі EPDM, разлічаныя на DOT 4 / DOT 5.1 | Уздуцце або ўсаджванне ўшчыльняльніка з-за вадкасці DOT 4 / DOT 5.1; пашкоджанне ўшчыльняльніка | Укажыце ўшчыльняльнікі EPDM з відавочнай сумяшчальнасцю з DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (стандарт Shaoxing Fangjie) |
Гэтыя 5 памылак заснаваныя на нашым больш чым 20-гадовым вопыце падтрымкі кліентаў OEM і на выніках няўдалых выпрабаванняў на атрыманне дазволу на тып ECE R13-H, якія мы назіралі сярод нашых кліентаў OEM. Найбольш распаўсюджаная памылка — № 1 (выкарыстанне дыяметра адтуліны папярэдняй мадэлі), якая стала прычынай вывучэння выпадку OEM у Турцыі ў раздзеле 1. Усіх 5 памылак можна пазбегнуць, выконваючы 7-дыяпазонную матрыцу SAE J1601 і 6 патрабаванняў да тэндэру ў наступным раздзеле.
6. Як пазначыць дыяметр адтуліны галоўнага цыліндру ў тэндэры вытворцы арыгінальнага абсталявання:6 Патрабаванні
Пры ўказанні дыяметра адтуліны галоўнага цыліндра ў тэндэры на вытворчасць грузавікоў для вытворцаў арыгінальнага абсталявання (для распрацоўкі новай мадэлі грузавікоў або для замены аўтапарка на рынку запчастак), уключыце ў спецыфікацыю тэндэра 6 патрабаванняў:
- Спецыфікацыя дыяпазону GVWR— укажыце мэтавы дыяпазон поўнай масы паветра (напрыклад, 7200 кг або 7200–8500 кг для мадэльнага шэрагу). Дыяпазон поўнай масы паветра вызначае дыяметр адтуліны цыліндра ў адпаведнасці з 7-дыяпазоннай матрыцай SAE J1601.
- Спецыфікацыя дыяметра адтуліны— укажыце дыяметр адтуліны ў цалях або мм (напрыклад, 7/8″ або 22,2 мм). Укажыце дапушчальнае адхіленне (тыпова ±0,05 мм) і якасць паверхні (тыпова Ra 0,4 мкм).
- Адпаведнасць патрабаванням ECE R13-H— патрабаваць ад пастаўшчыка прадастаўлення дакументацыі аб зацвярджэнні тыпу ECE R13-H, у тым ліку пратакола выпрабаванняў ад органа па зацвярджэнні тыпу ЕС. Пратакол выпрабаванняў павінен ахопліваць §5.2.1.5 кампенсацыю зносу, §5.2.2.5 эфектыўнасць халоднага тармажэння і §5.2.2.6 эфектыўнасць гарачага тармажэння.
- Двухконтурная канфігурацыя— для транспартных сродкаў з поўнай масай больш за 3,5 т укажыце двухконтурны тандэмны галоўны цыліндр з дыяганальным падзелам (пярэдні левы + задні правы на контуры 1, пярэдні правы + задні левы на контуры 2). Укажыце дыяметры першаснага і другаснага поршняў (як правіла, аднолькавы дыяметр для тандэмных цыліндраў).
- Сумяшчальнасць ушчыльняльнікаў і тармазной вадкасці— укажыце ўшчыльняльнікі EPDM з відавочнай сумяшчальнасцю з тармазнымі вадкасцямі DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1 у адпаведнасці са стандартам SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925. Укажыце вадкасць, якая заліваецца на заводзе (звычайна DOT 4 для цяжкіх грузавікоў).
- Сертыфікацыя сістэмы якасці— патрабуюць сертыфікацыі ISO 9001:2015 ад пастаўшчыка, а таксама дакументаванага кантролю вытворчага працэсу (як правіла, апрацоўка адтуліны цыліндру на станку з ЧПУ + аўтаматычная зборка ўшчыльненняў + выпрабаванне сабранага блока пад ціскам).
6 патрабаванняў можна атрымаць з любога вытворцы арыгінальнага абсталявання.галоўны цыліндр счапленняпастаўшчык, які адпавядае еўрапейскім стандартам зацвярджэння тыпу грузавікоў. Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. выконвае ўсе 6 патрабаванняў у нашым стандартным тэндэрным адказе з пастаўкай на працягу 10-15 дзён для стандартных дыяметраў адтуліны (7/8″, 1″, 1-1/8″) і 30-45 дзён для нестандартных дыяметраў адтуліны.
7. Ручны супраць двухконтурнага галоўнага цыліндру: калі патрабуецца кожны з іх згодна з ECE R13-H
Рашэнне аб тым, які галоўны тармазны цыліндр выкарыстоўваць з ручным або двухконтурным прывадам, вызначаецца патрабаваннем ECE R13-H §5.2.1: усе транспартныя сродкі з поўнай масай больш за 3,5 т (катэгорыі N2, N3, M2, M3) з гідраўлічнымі тармазнымі сістэмамі павінны выкарыстоўваць двухконтурныя галоўныя тармазныя цыліндры. Рашэнне прымаецца для кожнай катэгорыі транспартнага сродку:
| Катэгорыя транспартнага сродку | Дыяпазон поўнай вагі | Тып галоўнага цыліндру | Аснова ECE R13-H |
|---|---|---|---|
| М1 (легкавыя аўтамабілі) | Ніжэй за 3,5 т | Двухконтурны (патрабуецца з 1968 г.) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (лёгкі камерцыйны) | Ніжэй за 3,5 т | Двухконтурны (абавязкова) | ECE R13-H §5.2.1 |
| М2 (невялікія аўтобусы) | 3,5-5 т | Двухконтурны (абавязкова) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (сярэднія грузавікі) | 3,5-12 т | Двухконтурны (абавязкова) | ECE R13-H §5.2.1 |
| М3 (вялікія аўтобусы) | Вышэй за 5T | Двухконтурны (абавязкова) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (цяжкія грузавікі) | Вышэй за 12T | Двухконтурны (абавязкова) | ECE R13-H §5.2.1 |
На практыцы аднаконтурны (ручны) галоўны цыліндр практычна не выкарыстоўваецца ў сучасных грузавіках і аўтобусах з поўнай масай больш за 3,5 тон. Аднаконтурны галоўны цыліндр усё яшчэ можа сустракацца ў: (1) вельмі старых мадэлях грузавікоў (да 1990 года), якія не былі мадэрнізаваны, (2) некаторых спецыялізаваных пазадарожных транспартных сродках (напрыклад, кар'ерных самазвалах, партовых цягачах), якія выкарыстоўваюць выключна гідраўлічныя або выключна пнеўматычныя сістэмы, (3) некаторых ваенных транспартных сродках, якія выкарыстоўваюць асобныя падзеленыя сістэмы пярэдняй і задняй канструкцый. Для ўсіх грузавікоў арыгінальнага абсталявання з поўнай масай больш за 3,5 тон у 2026 годзе двухконтурны тандэмны галоўны цыліндр з'яўляецца абавязковым.
Дыяганальнае падзеленне (пярэдне-левае + задне-правае на контуры 1, пярэдняя-правая + задне-левае на контуры 2) з'яўляецца найбольш распаўсюджанай двухконтурнай канфігурацыяй, паколькі яна забяспечвае збалансаванае тармажэнне з абодвух бакоў аўтамабіля ў выпадку адмовы любога з контураў. Пярэдне-задняе падзеленне (пярэдні контур + задні контур) сустракаецца радзей у сучасных грузавіках, бо яно забяспечвае 70-80% тармажэння на пярэдніх колах у выпадку адмовы задняга контуру, але толькі 20-30% тармажэння ў выпадку адмовы пярэдняга контуру (паколькі большая частка тармазной сілы прыпадае на пярэднія колы). Дыяганальнае падзеленне — гэта канфігурацыя, якую мы пастаўляем у якасці стандартнай для нашых галоўных цыліндраў, але мы таксама можам паставіць пярэдне-заднія падзеленыя канфігурацыі па запыце для кліентаў OEM з пэўнымі патрабаваннямі да канструкцыі.
8. Часта задаваныя пытанні: 6 пытанняў аб памеры галоўнага тармазнога цыліндру
Пытанне 1: Які дыяметр адтуліны павінен выкарыстоўвацца ў галоўным цыліндры лёгкага грузавіка масай 7 тон?
7-тонны лёгкі грузавік (поўная маса 6000-8500 кг) павінен выкарыстоўваць галоўны цыліндр з дыяметрам адтуліны 7/8 цалі (22,2 мм) у адпаведнасці з рэкамендацыямі па памерах SAE J1601. Адтуліна 7/8 цалі з'яўляецца стандартнай для лёгкіх камерцыйных грузавікоў і сумяшчальная з тыповымі 7-9-цалевымі вакуумнымі сервапрывадамі ўзмацняльніка і аднаконтурнымі або двухконтурнымі гідраўлічнымі сістэмамі. Адтуліна 7/8 цалі забяспечвае плошчу поршня 0,387 цалі² (250 мм²), які стварае ціск у магістралі прыблізна 1000-1200 фунтаў на квадратны дюйм (70-85 бар) пры высілку на педалі 250-300 Н з 7-цалевым узмацняльнікам. Для 7-тонных грузавікоў дыяметр адтуліны 7/8 цалі правяраецца выпрабаваннямі на адпаведнасць ECE R13-H з выкарыстаннем выпрабаванняў на змяншэнне нагрузкі пры халодных і гарачых тармазах. Кампанія Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. пастаўляе галоўныя тармазныя цыліндры дыяметрам 7/8 цалі з корпусам з алюмініевага сплаву якасці арыгінальнага вытворца і ўшчыльняльнікамі EPDM, прызначанымі для тармазных вадкасцей DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1.
Пытанне 2: У чым розніца паміж галоўным тармазным цыліндрам з ручным кіраваннем і двухконтурным?
Розніца паміж галоўным тармазным цыліндрам з ручным кіраваннем і двухконтурным: (1) Галоўны тармазны цыліндр з ручным кіраваннем (аднаконтурны) — мае адзін поршань і адзін гідраўлічны контур; калі контур выходзіць з ладу, усе тармазы губляюцца. Аднаконтурныя галоўныя тармазныя цыліндры звычайна выкарыстоўваюцца толькі на лёгкіх транспартных сродках з поўнай масай да 3,5 т (легкавыя аўтамабілі, лёгкія фургоны, лёгкія грузавікі) і ў значнай ступені састарэлі ў сучасных грузавіках з-за правілаў бяспекі. (2) Двухконтурны (тандемны) галоўны тармазны цыліндр — мае два поршні, злучаныя паслядоўна, і два незалежныя гідраўлічныя контуры (звычайна дыяганальна падзеленыя: пярэдні левы + задні правы на контуры 1, пярэдні правы + задні левы на контуры 2). Калі адзін контур выходзіць з ладу, другі контур усё яшчэ забяспечвае прыблізна 50-60% тармажэння астатніх колаў. Двухконтурныя галоўныя тармазныя цыліндры патрабуюцца ў адпаведнасці з ECE R13-H §5.2.1 для ўсіх транспартных сродкаў з поўнай масай больш за 3,5 т (катэгорыі N2, N3, M2, M3) і для ўсіх транспартных сродкаў з гідраўлічнымі тармазамі. (3) Для грузавікоў з поўнай масай больш за 3,5 тон абавязковыя двухконтурныя галоўныя цыліндры. Найбольш распаўсюджаная дыяганальная канфігурацыя з'яўляецца падзеленай цыліндрай, але некаторыя вытворцы выкарыстоўваюць пярэдне-заднюю сістэму тармажэння (пярэдні контур + задні контур), якая забяспечвае 70-80% тармажэння пярэдніх колаў у выпадку адмовы задняга контуру, або наадварот.
Пытанне 3: Ці магу я выкарыстаць галоўны цыліндр большага дыяметра, каб атрымаць большую тармазную сілу?
Не, нельга проста выкарыстоўваць галоўны цыліндр з большым дыяметрам тармазоў, каб атрымаць большую тармазную сілу, бо тармазная сістэма — гэта замкнёная гідраўлічная сістэма з ураўнаважваннем ціску. Суадносіны наступныя: Ціск = Сіла на педалі / (Плошча адтуліны × Перадатнае стаўленне педалі × Перадатнае стаўленне ўзмацняльніка). Галоўны цыліндр з большым дыяметрам патрабуе большай сілы на педалі для стварэння таго ж ціску ў магістралі, таму што тая ж сіла на педалі размяркоўваецца па большай плошчы поршня. У прыватнасці, падваенне дыяметра адтуліны павялічвае плошчу поршня ў чатыры разы, што азначае, што сіла на педалі павінна павялічыцца ў чатыры разы, каб стварыць той жа ціск у магістралі. Напрыклад, пераход ад адтуліны 7/8 цалі (плошча 0,60 цалі²) да адтуліны 1 цаля (плошча 0,79 цалі²) патрабуе на 31% большай сілы на педалі для стварэння таго ж ціску ў магістралі. Практычны эфект ад большага дыяметра тармазоў: (1) меншы ціск у магістралі пры той жа сіле на педалі, (2) большы выкід тармазной вадкасці на адзін ход педалі (што азначае большы ход педалі пры тым жа руху поршня суппорта), (3) патэнцыйна больш мяккае адчуванне на педалі. Гэтыя 3 эфекты звычайна непажаданыя ў грузавіках, дзе кіроўцы чакаюць цвёрдага адчування на педалі і хуткай рэакцыі. Правільны падыход заключаецца ў тым, каб падбіраць памер адтуліны ў адпаведнасці з поўнай масай паветранага шара (GVWR) паводле SAE J1601, а не перавышаць яго.
Пытанне 4: Якую тармазную вадкасць варта выкарыстоўваць з галоўным тармазным цыліндрам?
Спецыфікацыя тармазной вадкасці для галоўнага тармазнога цыліндру залежыць ад матэрыялу ўшчыльнення і дыяпазону рабочых тэмператур. 3 распаўсюджаныя спецыфікацыі тармазной вадкасці ў адпаведнасці з SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925: (1) DOT 3 (на аснове глікольэфіру) — мінімальная тэмпература кіпення ў сухім стане 205°C, мінімальная тэмпература кіпення ў вільготным стане 140°C; сумяшчальная з ушчыльняльнікамі з EPDM і натуральнага каўчуку; падыходзіць для лёгкіх камерцыйных аўтамабіляў з умеранай тармазной нагрузкай, (2) DOT 4 (на аснове глікольэфіру і борату) — мінімальная тэмпература кіпення ў сухім стане 230°C, мінімальная тэмпература кіпення ў вільготным стане 155°C; сумяшчальная з ушчыльняльнікамі з EPDM; падыходзіць для цяжкіх камерцыйных аўтамабіляў з высокай тармазной нагрузкай, у тым ліку грузавікоў з поўнай масай больш за 12 тон, (3) DOT 5.1 (на аснове глікольэфіру і борату) — мінімальная тэмпература кіпення ў сухім стане 260°C, мінімальная тэмпература кіпення ў вільготным стане 180°C; сумяшчальная з ушчыльняльнікамі з EPDM; падыходзіць для высокапрадукцыйных і цяжкіх умоў эксплуатацыі, у тым ліку для гоначных грузавікоў і ваенных аўтамабіляў. DOT 5 (на аснове сілікону) НЕ сумяшчальны з вадкасцямі на аснове гліколю і не павінен змешвацца. Для галоўных цыліндраў Shaoxing Fangjie стандартным матэрыялам ушчыльнення з'яўляецца EPDM, які сумяшчальны з DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1. Заводская запраўка для паставак OEM звычайна выкарыстоўвае DOT 4 для цяжкіх камерцыйных аўтамабіляў.
Пытанне 5: Як вырашыць праблему з мяккай педаллю тормазу ў грузавіку?
Мяккая педаль тормазу ў грузавіку можа быць выклікана7 выпускаў, класіфікаваныя па частаце: (1) Паветра ў тармазной сістэме (найбольш распаўсюджанае) — прапампоўка тармазной сістэмы ў адпаведнасці з працэдурай вытворцы арыгінальнага абсталявання, звычайна пачынаючы з кола, найбольш далёкага ад галоўнага цыліндру, і рухаючыся да бліжэйшага, (2) Паломка ўнутранага ўшчыльнення галоўнага цыліндру — першаснае або другаснае ўшчыльненне зношана або пашкоджана, што дазваляе вадкасці абыходзіць поршань; заменіце галоўны цыліндр, (3) Уцечка тармазной вадкасці — праверце ўсе тармазныя магістралі, суппорты, колавыя цыліндры і корпус галоўнага цыліндру на наяўнасць уцечкі вадкасці; адрамантуйце або заменіце па меры неабходнасці, (4) Пашырэнне тармазнога шланга — гумовыя тармазныя шлангі маюць унутраную дэградацыю і пашыраюцца пад ціскам, што стварае мяккае адчуванне на педалі; заменіце тармазныя шлангі (звычайна кожныя 4-6 гадоў або 200 000-300 000 км), (5) Паломка ўзмацняльніка — вакуумны ўзмацняльнік не забяспечвае дастатковага ціску, патрабуецца большы націск на педаль для стварэння таго ж ціску; праверце вакуумную магістраль узмацняльніка, зваротны клапан і дыяфрагму ўзмацняльніка; заменіце ўзмацняльнік пры неабходнасці, (6) Паломка ўшчыльнення поршня суппорта — ушчыльненне поршня суппорта зношана, што дазваляе вадкасці абыходзіць поршань; адрамантаваць або замяніць суппорт, (7) Няправільны дыяметр галоўнага цыліндру — дыяметр занадта вялікі для поўнай масы кузава, што стварае мяккае адчуванне педалі з-за ніжэйшага ціску ў магістралі; праверце дыяметр адтуліны ў адпаведнасці з рэкамендацыямі SAE J1601. 7 праблем варта дыягнаставаць у пералічаным парадку, прычым найбольш распаўсюджаныя і найменш затратныя (страва паветра) павінны быць вырашаны ў першую чаргу.
Пытанне 6: Які тыповы інтэрвал замены галоўнага цыліндра для камерцыйнага грузавіка?
Тыповы інтэрвал замены галоўнага цыліндру тармазнога цыліндру для камерцыйнага грузавіка складае 5-8 гадоў або 400 000-600 000 км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней, пры нармальных умовах эксплуатацыі. Інтэрвал замены вызначаецца 3 фактарамі: (1) Знос унутранага ўшчыльнення — першаснае і другаснае ўшчыльненне паступова зношваюцца з кожным тормазам; матэрыял ўшчыльнення (звычайна EPDM) мае тэрмін службы прыблізна2-3 мільёны цыклаў тармажэння, што адпавядае 5-8 гадам тыповай эксплуатацыі камерцыйнага грузавіка, (2) Забруджванне тармазной вадкасці — з цягам часу тармазная вадкасць паглынае вільгаць з атмасферы (вадкасці DOT 3/4/5.1 гіграскапічныя), што зніжае тэмпературу кіпення і паскарае ўнутраную карозію; тармазную вадкасць неабходна прамываць і замяняць кожныя 2 гады незалежна ад стану галоўнага цыліндру, (3) Знос адтуліны цыліндру — адтуліна з алюмініевага сплаву паступова зношваецца з-за руху поршня, асабліва калі тармазная вадкасць забруджаная або калі ўшчыльненні разбураюцца; знос адтуліны больш за 0,05 мм (0,002 цалі) звычайна патрабуе замены галоўнага цыліндру. Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. вырабляе галоўныя цыліндры з загартаваны адтулінай з алюмініевага сплаву (апрацоўка паверхні з анадаваннем) і ўшчыльняльнікамі EPDM, разлічанымі на2-3 мільёны цыклаў тармажэнняДля грузавікоў, якія працуюць у цяжкіх умовах (высокая частата тармажэння, горная мясцовасць, гарачы клімат), мы рэкамендуем прафілактычную замену праз 5 гадоў / 400 000 км. Для лёгкіх грузавікоў у мяккіх умовах інтэрвал замены можа павялічыцца да 8 гадоў / 600 000 км.
Пра аўтара
Я Эліан Чжоу, менеджэр па экспарце ў Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd., вытворца кампанентаў тармазных сістэм для грузавікоў з больш чым 20-гадовым вопытам вытворчасці OEM з 2003 года. Я працую ў Шаасіне, правінцыя Чжэцзян, і штодня працую з нашымі больш чым 100 супрацоўнікамі і 10-членнай камандай па знешнім гандлі, пастаўляючы тармазныя суппорты, рэгулятары зазору, электрамагнітныя клапаны і тармазныя камеры дыстрыб'ютарам запчастак па ўсёй Еўропе, Паўднёва-Усходняй Азіі і на Блізкім Усходзе. Я рэгулярна наведваю вытворчую пляцоўку і дзялюся інфармацыяй аб вытворчых працэсах — ад аўтаматычнай зборкі рэгулятараў зазору да апрацоўкі корпусаў суппортаў на станках з ЧПУ — на сваім канале YouTube:@ElianZhou-y6q4i.
Каб атрымаць спецыфікацыі тэндэру арыгінальнага вытворцы на галоўныя тармазныя цыліндры або запытаць дакументацыю аб адпаведнасці стандарту ECE R13-H для дыяпазону поўнай масы вашага грузавіка, наведайце нашгалоўны цыліндр счапленнястаронка прадукту. Звяжыцеся са мной наYouTubeвідэа пра вытворчы працэс, які ахоплівае апрацоўку корпусаў суппортаў і зборку галоўнага цыліндру на станках з ЧПУ.
Час публікацыі: 14 жніўня 2026 г.