Кіраўніцтва па разліку і памерах цягі ў пнеўматычнай тармазной камеры цяжкіх аўтобусаў

Разуменне дакладнай механікі разліку цягі ў пнеўматычнай тармазной камеры цяжкага аўтобуса мае важнае значэнне для забеспячэння бяспекі і эфектыўнасці тармазных сістэм камерцыйных транспартных сродкаў. Гэта аўтарытэтнае кіраўніцтва змяшчае падрабязнае тэхнічнае апісанне таго, як разлічыць выходную сілу і выбраць правільны памер для патрэб пасляпродажнага абслугоўвання і замены.

Вызначэнне цягі паветранай тармазной камеры

Цягавая сіла тармазной камеры — гэта механічная сіла, якая ўзнікае пад уздзеяннем сціснутага паветра на гнуткую дыяфрагму ўнутры корпуса тармазной камеры. У стандартнай S-вобразнай тармазной сістэме гэтая лінейная сіла перадаецца праз штурхач дарэгулятар люфта, які пасля пераўтварае рух у крутоўны момант, каб прыціснуць тармазныя калодкі да барабана. Велічыня гэтага цягі вызначае канчатковую тармазную сілу, даступную цяжкаму аўтобусу.

Матэматычная формула для разліку цягі

Асноўны разлік выхадной сілы пнеўматычнай тармазной камеры ажыццяўляецца паводле фізічнага закона, які вызначае ціск, памножаны на плошчу (F=P×A). Для стандартнагатармазная камераЭфектыўная плошча вызначаецца памерам дыяфрагмы, які класіфікуецца па нумарах «тып», якія прадстаўляюць плошчу ў квадратных цалях.

Формула:

Цяга (фунты) = ціск паветра (psi) × эфектыўная плошча дыяфрагмы (кв. цаля)

Напрыклад, камера тыпу 30, якая працуе пры стандартным ціску 100 фунтаў на квадратны дюйм, стварае роўна 3000 фунтаў цягі (30 квадратных цаляў × 100 фунтаў на квадратны дюйм). Згодна зАльянс бяспекі камерцыйных транспартных сродкаў (CVSA)Падтрыманне правільнага ходу і ціску штурхача мае жыццёва важнае значэнне, бо любое адхіленне можа прывесці да парушэнняў, якія «выходзяць з ладу» падчас праверак.

Табліца памераў пнеўматычных тармазных камер цяжкіх аўтобусаў

Выбар правільнага памеру патрабуе супастаўлення эфектыўнай плошчы камеры са спецыфікацыямі вытворцы арыгінальнага абсталявання (OEM) транспартнага сродку для падтрымання збалансаванага тармажэння. У большасці цяжкіх аўтобусаў выкарыстоўваюцца камеры тыпу 24, тыпу 30 або тыпу 36 у залежнасці ад нагрузкі на вось.

Фактары, якія ўплываюць на рэальную цягу

Пры разліку чыстай сілы, якая перадаецца натармазны суппортабо кампаненты S-вобразнага распредвала. Хоць тэарэтычная формула забяспечвае базавы ўзровень, унутраныя зваротныя спружыны звычайна спажываюць прыблізна ад 50 да 100 фунтаў пачатковай цягі. Акрамя таго, па меры павелічэння ходу штурхача змяняецца эфектыўны вугал рэгулятара люфта, што патэнцыйна зніжае крутоўны момант, які прыкладаецца да размеркавальнага вала тормазу.

Параўнанне адзінарных і падвойных дыяфрагменных камер

Рабочыя камеры (з адной дыяфрагмай) забяспечваюць тармазную сілу толькі падчас актыўнага націскання на педаль, у той час як спружынныя тармазныя камеры (з падвойнай дыяфрагмай) маюць магутную аварыйную/стаяначную спружыну. У канфігурацыі з падвойнай дыяфрагмай «сілавая спружына» забяспечвае механічную бяспеку; калі ціск паветра падае ніжэй за прыблізна 60 фунтаў на квадратны дюйм, спружына расцягваецца, каб аўтаматычна затармазіць. Пры замене неабходна пераканацца, штоэлектрамагнітны клапанПравільнае кіраванне выхлапам паветра з гэтых камер мае вырашальнае значэнне для адключэння стаяначнага тормазу.

Разуменне межаў інсульту і запасаў бяспекі

Кожны памер тармазной камеры мае пэўны «намінальны ход» і «мяжу перабудовы», якія ніколі нельга перавышаць, каб забяспечыць максімальную цягу. Калі штурхач перамяшчаецца занадта далёка (гэта называецца «апусканнем тармазнога вала»), дыяфрагма можа страціць сваё эфектыўнае рычаг, што прывядзе да катастрафічнага падзення тармазной сілы. Дадзеныя галіны зСістэмы для камерцыйных транспартных сродкаў Bendixсведчыць аб тым, што амаль 25% няўдач пры дарожным аглядзе звязаны з няправільнай рэгуляваннем тармазоў або празмерным ходам тармазоў.

Кіраўніцтва па выбары замены тармазоў аўтобуса

Пры закупцы дэталяў зтармазная сістэма грузавікаПастаўшчык, заўсёды правярайце адлегласць паміж мантажнымі балтамі і даўжыню штурхача, а таксама тып камеры. Цяжкім аўтобусам часта патрэбныя версіі камеры тыпу 30 з доўгім ходам, каб забяспечыць большы запас трываласці ад згасання тармажэння. Выкарыстанне камеры стандартнага ходу, дзе патрабуецца доўгі ход, можа прывесці да заўчаснай страты тармажэння падчас спускаў з гор або ў умовах высокай тэмпературы.

Уплыў ціску паветра на тармазны шлях

Падвойванне ціску паветра эфектыўна падвойвае цягу, але сістэма павінна быць разлічана на такую ​​нагрузку без паломкі кампанентаў. Большасць магутных пнеўматычных сістэм працуюць пры ціску ад 100 да 125 фунтаў на квадратны дюйм; аднак падчас экстранага тармажэння...тармазная калодкаціск прама прапарцыйны цягі, якая ствараецца ў гэты момант у камеры. Федэральныя стандарты бяспекі аўтамабільнага транспарту (FMVSS 121) дыктуюць мінімальныя тармазныя шляхі, якія гэтыя значэнні цягі павінны дасягнуць для транспартных сродкаў рознай вагі.

Працэдуры тэхнічнага абслугоўвання для аптымальнай цягі

Рэгулярна правярайце паветраводы ігалоўны цыліндр счаплення(у механічных каробках перадач) гарантуе, што ўся пнеўматычная сістэма падтрымлівае цэласнасць, неабходную для поўнай падачы цягі. Тэхнікі павінны выкарыстоўваць разліковы падыход, каб пераканацца, што абодва бакі восі атрымліваюць аднолькавы ціск, бо дысбаланс цягі нават у 10% можа прывесці да таго, што аўтобус будзе цягнуць у адзін бок падчас рэзкага тармажэння, што пагражае бяспецы пасажыраў.

Тэхнічнае апісанне патрабаванняў да памераў

Карацей кажучы, для вызначэння памеру пнеўматычнай тармазной камеры цяжкага аўтобуса неабходна вызначыць тып (плошчу), праверыць ход тармазоў (стандартны або доўгі) і пераканацца, што мацавальныя элементы адпавядаюць кранштэйну восі. Правільны разлік гарантуе максімальную механічную перавагу, якую забяспечвае рэгулятар люфта, і захоўвае транспартны сродак у межах дазволеных норм бяспекі.

Часта задаваныя пытанні

Як вызначыць памер тармазной камеры майго аўтобуса, калі адсутнічае этыкетка?

Вы можаце вызначыць памер, вымераўшы вонкавы дыяметр камеры па цэнтральнай заціскной стужцы. Напрыклад, камера тыпу 30 звычайна мае вонкавы дыяметр прыблізна 8 цаляў. Звяртаючыся да афіцыйнай табліцы памераў адСавет па тэхналогіях і тэхнічным абслугоўванні (TMC)можа дапамагчы пацвердзіць гэтыя памеры.

Ці магу я замяніць камеру тыпу 24 на тып 30 для большай магутнасці?

Павелічэнне памеру камеры без інжынернага зацвярджэння небяспечна, бо гэта стварае дысбаланс тармажэння. Большая камера на адной восі прывядзе да таго, што гэтыя колы будуць блакавацца раней, чым іншыя, што можа прывесці да заносу або перакосу. Заўсёды прытрымлівайцеся тыпу, указанага вытворцам арыгінальнага абсталявання, для вашай канкрэтнай мадэлі аўтобуса.

У чым розніца паміж «эфектыўнай плошчай» і «намінальнай плошчай»?

Намінальная плошча — гэта акругленая катэгорыя (як тып 30), у той час як эфектыўная плошча — гэта фактычная колькасць квадратных сантыметраў, на якія ўздзейнічае паветра падчас ходу. Хоць звычайна яны аднолькавыя для разлікаў, знос дыяфрагмы можа некалькі паменшыць эфектыўную плошчу на працягу некалькіх гадоў эксплуатацыі ў складаных умовах.

Як тэмпература ўплывае на цягу ў камеры пнеўматычнага тармазнога механізму?

Экстрэмальны холад можа зрабіць гумовую дыяфрагму больш жорсткай, крыху павялічваючы ціск, неабходны для пераадолення пачатковага супраціву. І наадварот, высокая тэмпература барабанаў можа выклікаць «згасанне тормазу», калі механічныя кампаненты пашыраюцца, што патрабуе большага ходу для дасягнення той жа цягі. Вось чаму для цяжкіх аўтобусаў пераважней выкарыстоўваць камеры з доўгім ходам.

Чаму вугал штурхача важны для разліку цягі?

Разлік цягі паказвае лінейную сілу, але «эфектыўная сіла» залежыць ад таго, ці знаходзіцца штурхач пад вуглом 90 градусаў да рэгулятара люфта ў момант націскання на тормаз. Калі вугал значна большы або меншы за 90 градусаў, частка цягі марнуецца, што зніжае рэальны тармазны момант.