Чаму важна правільнае супадзенне камплектаў для рамонту

Камплект для рамонту тармазнога суппорта, які не адпавядае спецыфікацыі вытворцы арыгінальнага абсталявання, не з'яўляецца рамонтам, а ўяўляе рызыку. Няправільныя памеры ўшчыльняльнікаў, несумяшчальныя фрыкцыйныя матэрыялы або адсутнасць кампанентаў могуць прывесці да заклінівання суппорта, нераўнамернага зносу калодак або ўцечкі тармазной вадкасці.Паколькі суппорт — гэта кампанент, які пераўтварае гідраўлічны ціск у сілу прыціску на тармазным дыску, любое парушэнне працы суппорта непасрэдна і неадкладна ўплывае на здольнасць аўтамабіля бяспечна спыніцца.

At Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd., мы вырабляем і экспартуем шырокі асартымент камплектаў для рамонту тармазных суппортаў, якія адпавядаюць дакладным спецыфікацыям трох дамінуючых брэндаў суппортаў на сусветным рынку запчастак для камерцыйных аўтамабіляў: Knorr-Bremse, Meritor (цяпер частка Cummins) і Wabco (цяпер частка ZF). У гэтым падрабязным кіраўніцтве я тлумачу, як правільна вызначыць і падабраць патрэбныя камплекты для рамонту ў адпаведнасці са спецыфікацыямі вытворцы арыгінальнага абсталявання кожнага брэнда.

Разуменне трох асноўных сістэм суппортаў

Knorr-Bremse, Meritor і Wabco выкарыстоўваюць свае ўласныя канструкцыі суппортаў з рознымі канфігурацыямі мацавання, памерамі поршняў і профілямі ўшчыльненняў. Нягледзячы на ​​тое, што ўсе тры сістэмы працуюць па адным і тым жа фундаментальным прынцыпе — гідраўлічны ціск прыціскае поршань да тармазной калодкі, — унутраныя кампаненты не ўзаемазаменныя паміж брэндамі. Гэта найбольш распаўсюджаная прычына памылак пры замове на рынку запчастак, і менавіта таму дакладная ідэнтыфікацыя суппорта з'яўляецца першым і найважнейшым крокам у працэсе выбару рамантнага камплекта.

TheАртыкул Вікіпедыі пра дыскавыя тормазызмяшчае тэхнічны агляд канструкцый суппортаў, якія выкарыстоўваюцца ў камерцыйных аўтамабілях. Каб азнаёміцца ​​з поўным асартыментам камплектаў і кампанентаў для рамонту суппортаў, наведайце нашстаронка прадукту тармазны суппорт.

Камплект для рамонту суппортаў Knorr-Bremse: мадэлі SN5, SN6, SN7

Суппорты Knorr-Bremse з'яўляюцца стандартнымі для большасці грузавікоў і прычэпаў еўрапейскай вытворчасці. Канструкцыя суппорта SN (аднапоршневы тып N) выкарыстоўваецца ў шырокім дыяпазоне аўтамабільных платформаў, прычым SN5, SN6 і SN7 з'яўляюцца найбольш распаўсюджанымі варыянтамі на рынку запчастак.

Поўны камплект для рамонту суппортаў Knorr-Bremse звычайна ўключае:

• Ушчыльненне поршня (ушчыльняльнае кольца):Нітрылавы каўчук (NBR), цвёрдасць па Шору А 70, памер якога адпавядае канкрэтнаму дыяметру поршня
• Пылаахоўны ўшчыльняльнік (зашпілька):EPDM-гума абараняе адтуліну поршня ад забруджвання
• Утулкі накіроўвалых штыфтоў:ПОМ (поліаксіметылен) або бронза, памер якіх адпавядае канкрэтнай мадэлі суппорта
• Змазка для слізгальных штыфтоў:Высокатэмпературная змазка на аснове літыя для змазкі накіроўвалых штыфтоў
• Шруба для выпуску паветра:У некаторыя камплекты ўваходзіць медная шайба для раздушвання

Пры падборы рамантнага камплекта Knorr найважнейшымі ідэнтыфікацыйнымі момантамі з'яўляюцца нумар дэталі Knorr (выштампаваны на корпусе суппорта), дыяметр поршня і варыянт суппорта (SN5/SN6/SN7). Дыяметр поршня вызначае памер ушчыльнення, а варыянт вызначае памеры накіроўвалага пальца і ўтулкі. Паводле нашага вопыту продажаў дыстрыб'ютарам па ўсёй Еўропе і Блізкім Усходзе, SN6 з'яўляецца найбольш шырока выкарыстоўваным суппортам Knorr на еўрапейскім рынку запчастак, за ім ідзе SN7 для больш цяжкіх прымяненняў. SN5 звычайна сустракаецца на лёгкіх восях і некаторых прычэпах.

Камплект для рамонту суппорта Meritor: мадэлі EX225, EX226, A226

Суппорты Meritor дамінуюць на паўночнаамерыканскім рынку цяжкіх грузавікоў, а таксама выкарыстоўваюцца на многіх еўрапейскіх аўтамабілях. EX225 і EX226 — найбольш распаўсюджаныя аднапоршневыя суппорты, у той час як A226 выкарыстоўваецца на некаторых восях з пэўнымі патрабаваннямі да мацавання.

Поўны камплект для рамонту суппорта Meritor звычайна ўключае:

• Ушчыльненне поршня (чатырохкальцавое):Фторвуглярод (FKM) або NBR з чатырохлепесткавым папярочным сячэннем, які забяспечвае лепшую герметычнасць у параўнанні са стандартным ушчыльняльным кольцам
• Пылаахоўны чахол:EPDM або сілікон, канструкцыя з сильфонам
• Камплект накіроўвалых штыфтоў:У камплекце штыфты, утулкі і заціскі супраць бразгання
• Кліпсы абатментаў:Заціскі з нержавеючай сталі, якія фіксуюць тармазную калодку ў кранштэйне суппорта
• Балты кранштэйна суппорта:Высокатрывалыя балты для мацавання (некаторыя камплекты)

Канструкцыя ўшчыльнення Meritor з чатырох кольцаў з'яўляецца адметнай рысай.Паколькі чатырохвугольнае кольца мае чатыры ўшчыльняльныя паверхні замест дзвюх паверхняў стандартнага ўшчыльняльнага кольца, гэта забяспечвае больш стабільны ціск герметызацыі і больш працяглы тэрмін службы. Аднак гэта таксама азначае, што стандартнае ўшчыльняльнае кольца нельга выкарыстоўваць у якасці замены — профіль ўшчыльнення павінен дакладна супадаць. Я бачыў выпадкі, калі тэхнік выкарыстоўваў стандартнае ўшчыльняльнае кольца ў якасці часовай замены чатырох'ядравага кольца Meritor, і ўшчыльненне выходзіла з ладу на працягу некалькіх тыдняў з-за рознай геаметрыі кантакту і характарыстык сціску.

Камплект для рамонту суппортаў Wabco: мадэлі Pan 17, Pan 19, MAXX22

Суппорты Wabco (цяпер частка ZF) шырока выкарыстоўваюцца на еўрапейскіх грузавіках і прычэпах, асабліва на восях прычэпаў BPW і SAF. Серыі Pan і MAXX прадстаўляюць розныя пакаленні канструкцыі суппортаў, прычым MAXX з'яўляецца больш новай платформай.

Поўны камплект для рамонту суппортаў Wabco звычайна ўключае ў сябе:

• Ушчыльненне поршня:Ушчыльняльнае кольца NBR, спецыяльна для дыяметра поршня
• Ушчыльненне скрабка:Паліўрэтан (ПУ) прадухіляе трапленне забруджванняў у адтуліну поршня
• Утулкі накіроўвалых штыфтоў:POM або нейлон, спецыфічныя для мадэлі суппорта
• Зваротная спружына:Нержавеючая сталь, уцягвае поршань пры зніжэнні гідраўлічнага ціску
• Мантажнае абсталяванне:Балты кранштэйна суппорта і фіксатары супраць дэтанацыі (залежыць ад мадэлі)

Серыя Wabco MAXX выкарыстоўвае іншую ўнутраную геаметрыю, чым серыя Pan, таму рамантныя камплекты не ўзаемазаменныя паміж дзвюма платформамі. Заўсёды правярайце мадэль суппорта перад замовай. У серыі MAXX таксама выкарыстоўваецца большы кранштэйн суппорта з рознымі схемамі мацавання нітаў, таму ўвесь вузел суппорта не ўзаемазаменны паміж платформамі Pan і MAXX, нават нягледзячы на ​​тое, што асноўны прынцып працы аднолькавы.

Спасылка на мадэлі: нумары дэталяў арыгінальнага вытворцы з эквівалентамі іншых вытворцаў

У наступнай табліцы перакрыжаваных спасылак паказаны агульныя нумары дэталяў вытворцы арыгінальнага абсталявання з нашымі эквівалентнымі рамантнымі камплектамі для іншых вытворцаў. Гэтая табліца ахоплівае найбольш часта запытаныя мадэлі на нашых рынках Еўропы, Блізкага Усходу і Паўднёва-Усходняй Азіі.

Паколькі нумары дэталяў вытворцы арыгінальнага абсталявання могуць быць заменены або абноўлены з цягам часуЗаўсёды параўноўвайце выбіты нумар на корпусе суппорта з бягучым каталогам вытворцы. Наша тэхнічная каманда падтрымлівае абноўленую базу дадзеных крыжаваных спасылак, якая ўлічвае замененыя і спыненыя нумары дэталяў. Калі нумар дэталі быў заменены, бягучы камплект для замены можа мець іншы нумар, але ідэнтычныя кампаненты. Мы абнаўляем нашу базу дадзеных крыжаваных спасылак штоквартальна, каб нашы кліенты заўсёды мелі доступ да самай актуальнай інфармацыі, якая адлюстроўвае апошнія змены ў каталогу OEM і ланцужкі замены.

Я памятаю, як працаваў з дыстрыб'ютарам у Турцыі, які замовіў вялікую колькасць камплектаў ушчыльняльнікаў Wabco Pan 17 для свайго аўтапарка. Калі камплекты прыбылі, служба тэхнічнага абслугоўвання паведаміла, што ўшчыльняльнікі не падыходзяць. Пасля расследавання мы выявілі, што нядаўна падчас мадэрнізацыі тармазной сістэмы аўтапарк замяніў свае арыгінальныя суппорты Wabco Pan 17 на суппорты Knorr SN6, але запісы аб тэхнічным абслугоўванні не былі абноўлены. Маркіроўка на корпусе суппорта выразна паказвала «SN6», але служба тэхнічнага абслугоўвання ўсё яшчэ рабіла заказы на аснове старых запісаў. Гэты вопыт навучыў мяне, што ідэнтыфікацыя суппортаў павінна грунтавацца на тым, што фактычна ўсталявана на аўтамабілі, а не на тым, што напісана ў запісах.

Як вызначыць мадэль вашага суппорта

Калі вы не ўпэўненыя, якая мадэль суппорта ўсталявана на вашым аўтамабілі, выканайце наступныя дзеянні па ідэнтыфікацыі:

• Праверце адліўку суппорта:Назва брэнда і нумар мадэлі звычайна адліты або выбіты на корпусе суппорта. Шукайце маркіроўку «Knorr», «Meritor» або «Wabco» разам з пазначэннем мадэлі.
• Вымерайце дыяметр поршня:Зніміце тармазную калодку і вымерайце дыяметр паверхні поршня штангенцыркулем. Гэта пацвярджае мадэль і вызначае правільны памер ўшчыльняльніка.
• Палічыце накіроўвальныя штыфты:У большасці камерцыйных суппортаў выкарыстоўваюцца два накіроўвалыя штыфты, але дыяметр штыфта і тып утулкі адрозніваюцца ў залежнасці ад маркі і мадэлі.
• Праверце спецыфікацыю восі:У дакументацыі вытворцы восі будзе пазначана мадэль суппорта. Восі BPW, SAF і Meritor маюць стандартныя пары суппортаў.
• Сфатаграфуйце суппорт:Калі вы не можаце вызначыць мадэль па маркіроўцы, дашліце нашай тэхнічнай камандзе выразныя фатаграфіі суппорта з розных ракурсаў, і мы ідэнтыфікуем яго па нашай базе дадзеных. Мы падтрымліваем поўную бібліятэку з больш чым 500 варыянтаў суппортаў з падрабязнымі памернымі дадзенымі і спасылкамі.

Распаўсюджаныя памылкі пры ўсталёўцы, якіх варта пазбягаць

Паводле майго досведу падтрымкі дыстрыб'ютараў запчастак і службаў тэхнічнага абслугоўвання, найбольш распаўсюджаныя памылкі пры рамонце тармазных суппортаў:

• Выкарыстанне няправільнага матэрыялу для ўшчыльнення:Ушчыльняльнікі з NBR падыходзяць для большасці выпадкаў прымянення, але для транспартных сродкаў, якія працуюць у экстрэмальна спякотных умовах (пустынны клімат, горныя спускі), могуць спатрэбіцца ўшчыльняльнікі з FKM, якія вытрымліваюць больш высокія тэмпературы.
• Не чысціць адтуліну поршня:Перад устаноўкай новых ушчыльняльнікаў неабходна старанна ачысціць адтуліну поршня і праверыць яе на наяўнасць карозіі, задзірын або адкладаў. Любая няроўнасць паверхні пашкодзіць новае ўшчыльненне. Выкарыстоўвайце шліфавальны круг або дробную абразіўную тканіну для выдалення нязначнай карозіі, але калі адтуліна глыбока задзірана або пакрытая коркамі, корпус суппорта варта замяніць, а не перагерметызаваць.
• Залішняя змазка накіроўвалых штыфтоў:Лішняя змазка на накіроўвальных штыфтах можа забрудзіць паверхню тармазных калодак або трапіць на ротар, зніжаючы эфектыўнасць тармажэння. Нанесці тонкі, роўны пласт пазначанай змазкі. Лішняя змазка таксама можа прывесці да ўздуцця некаторых матэрыялаў утулак, што прывядзе да заклінівання накіроўвальнага штыфта.
• Не замяняем пылаахоўны чахол:Пылаахоўны чахол часта можна выкарыстоўваць паўторна, але калі на ім ёсць якія-небудзь прыкметы расколін, зацвярдзення або дэфармацыі, яго варта замяніць. Няспраўны пылаахоўны чахол дазваляе вільгаці і смеццю дасягаць ушчыльнення поршня, што прыводзіць да заўчаснага выхаду з ладу.
• Прапусканне працэдуры крывацёку:Пасля любога абслугоўвання суппорта гідраўлічную сістэму неабходна прапампаваць, каб выдаліць паветра. Паветра ў сістэме стварае губчастую педаль і зніжае тармазны штуршок. Для атрымання стабільных вынікаў выкарыстоўвайце прапампоўку пад ціскам або вакуумную прапампоўку і заўсёды пачынайце прапампоўку з кола, якое знаходзіцца далей ад галоўнага цыліндру.

Выбар матэрыялу ўшчыльняльнікаў для розных умоў эксплуатацыі

Матэрыял ўшчыльняльніка павінен быць сумяшчальны з эксплуатацыйным асяроддзем аўтамабіля. Для большасці аўтамабільных ужыванняў ва ўмераным клімаце ўшчыльняльнікі з NBR (нітрылавага каўчуку) забяспечваюць адэкватную прадукцыйнасць пры меншай цане. Для аўтамабіляў, якія працуюць у экстрэмальных умовах, матэрыял ўшчыльняльніка варта мадэрнізаваць:

• Пустынны і высокатэмпературны клімат (Блізкі Усход, Паўночная Афрыка):Ушчыльняльнікі з FKM (фторвугляроду) рэкамендуюцца для выкарыстання пры тэмпературах навакольнага асяроддзя, якія пастаянна перавышаюць 40 градусаў Цэльсія, у той час як рабочая тэмпература тармазоў можа перавышаць 150 градусаў Цэльсія падчас спускаў з гор або рэзкага тармажэння.
• Халодны клімат (Скандынавія, Расія):Стандартныя ўшчыльняльнікі з NBR добра працуюць пры нізкіх тэмпературах, але матэрыял пылаахоўніка павінен быць з EPDM або сілікону, а не з ПВХ, які становіцца далікатным пры тэмпературы ніжэй за мінус 20 градусаў Цэльсія.
• Падвышаная вільготнасць і пасыпанне соллю дарог (прыбярэжныя раёны, зімовая дарожная соль):Пераканайцеся, што ўсе металічныя кампаненты ў рамонтным камплекце (накіроўвальныя штыфты, спружыны, заціскі) зроблены з нержавеючай сталі або маюць пакрыццё, абароненае ад карозіі.

У Fangjie мы прапануем рамантавыя камплекты з ушчыльняльных матэрыялаў NBR і FKM для ўсіх асноўных мадэляў суппортаў Knorr, Meritor і Wabco, а таксама можам паставіць індывідуальныя камплекты з пэўнымі патрабаваннямі да матэрыялаў для аператараў аўтапаркаў з унікальнымі або экстрэмальнымі ўмовамі эксплуатацыі.

Часта задаваныя пытанні

Ці магу я выкарыстоўваць камплект ушчыльняльнікаў Knorr у суппорте Meritor?

Не. Профілі ўшчыльняльнікаў, дыяметры поршняў і памеры накіроўвалых пальцаў адрозніваюцца ў суппортах Knorr і Meritor. Выкарыстанне няправільнага камплекта ўшчыльняльнікаў прывядзе да няправільнага ўшчыльнення, магчымай уцечкі тармазной вадкасці і няспраўнасці суппорта. Заўсёды выкарыстоўвайце правільны камплект, прызначаны для вашай мадэлі суппорта. Наступствы выкарыстання няправільных ушчыльняльнікаў вар'іруюцца ад імгненнай уцечкі (якая выяўляецца падчас выпрабавання тармазоў пасля рамонту) да адтэрмінаванай паломкі (якая можа быць выяўлена толькі пасля ўводу аўтамабіля ў эксплуатацыю). Ні адзін з гэтых вынікаў не з'яўляецца прымальным з пункту гледжання бяспекі.

Як часта трэба мяняць сальнікі тармазных суппортаў?

Замена ўшчыльняльніка суппорта звычайна выконваецца падчас капітальнага рамонту тармазоў, які адбываецца кожныя 300 000–500 000 км або пры замене тармазных калодак у трэцюю ці чацвёртую гадзіну. Аднак, калі вы заўважылі ўцечку тармазной вадкасці, нераўнамерны знос калодак або заклініванне суппорта, ушчыльняльнікі варта неадкладна праверыць і замяніць незалежна ад прабегу.

У чым розніца паміж матэрыяламі ўшчыльняльнікаў NBR і FKM?

NBR (нітрылавы каўчук) — стандартны матэрыял для ўшчыльнення большасці тармазных сістэм камерцыйных аўтамабіляў. Ён забяспечвае добрую прадукцыйнасць пры тэмпературах да 100 градусаў Цэльсія. FKM (фторвуглярод, таксама вядомы як Viton) вытрымлівае тэмпературы да 200 градусаў Цэльсія і забяспечвае найвышэйшую ўстойлівасць да дэградацыі тармазной вадкасці. Ушчыльнення FKM рэкамендуюцца для аўтамабіляў, якія працуюць у экстрэмальна спякотных умовах або часта спускаюцца з гор, дзе тэмпература тармазоў павышаецца.

Ці трэба мяняць кранштэйны суппорта пры замене ўшчыльняльнікаў?

Кранштэйн суппорта не патрабуе замены падчас замены ўшчыльняльніка, калі ён не пашкоджаны, не праржавеў або не зношаны больш, чым прадугледжана. Праверце кранштэйн на наяўнасць расколін, падоўжаных мантажных адтулін і карозіі на паверхнях упору. Калі кранштэйн у добрым стане, ачысціце яго і выкарыстоўвайце з новымі заціскамі ўпору.

Як пераканацца, што камплект для рамонту неарыгінальных аўтамабіляў адпавядае спецыфікацыям арыгінальнага вытворцы?

Параўнайце памеры ўшчыльнення (унутраны дыяметр, вонкавы дыяметр, папярочны перасек) са спецыфікацыямі вытворцы арыгінальнага абсталявання (OEM) з дапамогай мікраметра або штангенцыркуля. Таксама неабходна праверыць цвёрдасць матэрыялу — звычайна ўшчыльненні OEM маюць цвёрдасць па Шору А 70 для NBR і А 75 для FKM. У Fangjie мы даем дадзеныя для праверкі памераў з кожным камплектам для рамонту, які пастаўляем, а наш працэс кантролю якасці ўключае 100% праверку памераў папярочных перасекаў ўшчыльнення з дапамогай аптычнага вымяральнага абсталявання. Гэта гарантуе, што кожнае ўшчыльненне ў кожным камплекце адпавядае патрабаванням OEM да дапушчальных памераў і спецыфікацый матэрыялаў.

Ці магу я самастойна адрамантаваць суппорт, ці варта звярнуцца па дапамогу да спецыялістаў?

Рамонт суппортаў пад сілу кампетэнтнаму механіку з патрэбнымі інструментамі і ведамі. Асноўнымі патрабаваннямі з'яўляюцца чыстае працоўнае асяроддзе, належныя інструменты для ўстаноўкі ўшчыльняльнікаў (пластыкавыя або латуневыя штыфты, якія не пашкодзяць поршань або адтуліну) і магчымасць прапампоўкі гідраўлічнай сістэмы пасля зборкі. Для аперацый па тэхнічным абслугоўванні аўтапарка з 20 і больш аўтамабілямі інвестыцыі ў магчымасці рамонту суппортаў значна скарачаюць час прастою і выдаткі на запчасткі ў параўнанні з заменай усяго вузла суппорта. Кошт якаснага камплекта для рамонту неарыгінальных аўтамабіляў звычайна складае 10-15% ад кошту новага арыгінальнага суппорта, а працэс рамонту займае 30-45 хвілін на суппорт, калі яго выконвае кваліфікаваны тэхнік з патрэбнымі інструментамі і чыстым працоўным месцам.

Што выклікае заклініванне поршня суппорта пасля ўстаноўкі рамантнага камплекта?

Найбольш распаўсюджанай прычынай з'яўляецца забруджванне ў адтуліне поршня, якое не было выдалена падчас рамонту. Тармазны пыл, адклады карозіі або рэшткі старога ўшчыльняльнага матэрыялу могуць перашкодзіць правільнай пасадцы новага ўшчыльняльніка, што прывядзе да заклінівання поршня. Яшчэ адной распаўсюджанай прычынай з'яўляецца ўстаноўка ўшчыльняльніка з няправільнай арыентацыяй або выкарыстанне ўшчыльняльніка, памер якога крыху перавышае памер адтуліны. Заўсёды старанна чысціце адтуліну і правярайце памеры ўшчыльняльніка перад усталёўкай. Правільна выкананы рамонт суппорта з выкарыстаннем правільнага рамантнага камплекта павінен аднавіць характарыстыкі суппорта ў адпаведнасці з патрабаваннямі арыгінальнага вытворцы, забяспечваючы надзейную і бяспечную службу на працягу наступных 300 000-500 000 км прабегу.

Пра аўтара:Эліан Чжоу — менеджэр па экспарце ў кампаніі Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd., вытворцы кампанентаў тармазных сістэм для грузавікоў, размешчанай у Шаасіне, правінцыя Чжэцзян. Ён мае больш за 20 гадоў вопыту вытворчасці OEM з 2003 года. Ён цесна і актыўна супрацоўнічае з больш чым 100 супрацоўнікамі кампаніі і адданай камандай знешняга гандлю з 10 чалавек, пастаўляючы тармазныя суппорты, рэгулятары зазору, электрамагнітныя клапаны і тармазныя камеры дыстрыб'ютарам запчастак па ўсёй Еўропе, Паўднёва-Усходняй Азіі і на Блізкім Усходзе. Ён рэгулярна наведвае вытворчую пляцоўку і дзеліцца інфармацыяй аб вытворчым працэсе — ад аўтаматычнай зборкі рэгулятараў зазору да апрацоўкі корпусаў суппортаў на станках з ЧПУ.Канал YouTube.

Вэб-сайт Fangjie | Тармазныя суппорты | Рэгулятары навісаў