Як правільна выкарыстоўваць дапаможнае тармажэнне на доўгіх спусках, каб абараніць асноўныя тормазы

Дапаможнае тармажэнне ў якасці абароны ад тормазаў

Тэрмаўправаджэнне з'яўляецца краевугольным каменембяспека камерцыйных транспартных сродкаўна стромкіх горных спусках. Фундаментальныя тармазы — барабанныя або дыскавыя — прызначаны для пераўтварэння кінетычнай энергіі транспартнага сродку ў цеплавую за кошт механічнага трэння. Аднак, калі строга спадзявацца на фундаментальныя тармазы падчас працяглых спускаў, іх цеплавая ёмістасць хутка змяншаецца. Калі тэмпература тармазнога барабана перавышае 250°C (482°F), фрыкцыйны матэрыял пачынае вылучаць газы, ствараючы памежны пласт, які значна зніжае тармазную здольнасць, з'яву, вядомую як згасанне тармазоў. У крайніх выпадках тэмпература можа падняцца вышэй за 500°C (932°F), што прывядзе да разбурэння канструкцыі, узгарання шын або поўнай страты кіравання транспартным сродкам.

Дапаможныя тармазныя сістэмы служаць асноўнай мерай супрацьдзеяння цеплавой перагрузцы. Забяспечваючы пастаянны тармазны момант праз трансмісію, а не праз колавыя канечнасці, гэтыя сістэмы паглынаюць і рассейваюць велізарную кінетычную энергію, якая генеруецца цяжка загружаным транспартным сродкам пры спуску з схілу. Правільнае выкарыстанне дапаможнага тармажэння — гэта не проста перавага кіравання; гэта фундаментальнае інжынернае патрабаванне, прызначанае для захавання асноўных тармазоў для экстранага тармажэння і канчатковага запаволення.

Камерцыйны ўплыў на тэрмін службы і бяспеку тармазоў

Камерцыйныя наступствы эфектыўнага дапаможнага тармажэння выходзяць далёка за рамкі выканання базавых патрабаванняў бяспекі, непасрэдна ўплываючы на ​​бюджэты на тэхнічнае абслугоўванне аўтапарка і час бесперабойнай працы транспартных сродкаў. Стандартная замена асноўнага тормазу на цягачы 8-га класа звычайна каштуе ад 800 да 1200 долараў за вось, улічваючы фрыкцыйны матэрыял, абсталяванне і працу. Калі кіроўцы пастаянна выкарыстоўваюць асноўныя тормазы для кантролю хуткасці пры спуску з горы, фрыкцыйны матэрыял заўчасна дэградуе, часта патрабуючы замены праз інтэрвалы ад 50 000 да 70 000 міль.

І наадварот, аўтапаркі, якія выконваюць строгія пратаколы дапаможнага тармажэння, рэгулярна падаўжаюць тэрмін службы асноўных тармазоў на 300–500%. У цяжкіх умовах эксплуатацыі выкарыстанне рухавіка або гідраўлічных запавольнікаў павялічвае інтэрвал зносу да 200 000 міль і больш. Гэтае зніжэнне частаты тэхнічнага абслугоўвання таксама ліквідуе звязаны з гэтым прастой, які можа каштаваць аператару ад 800 да 1000 долараў у дзень страчанага даходу. Такім чынам, першапачатковыя капітальныя выдаткі на высокапрадукцыйную дапаможную тармазную сістэму даюць хуткую акупнасць інвестыцый за кошт значнага зніжэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне на працягу жыццёвага цыклу.

Ключавыя азначэнні і межы сістэмы

Каб аптымізаваць абарону ад тармазоў, аператары павінны разумець тэхнічныя межы паміж фундаментам і дапаможнымі сістэмамі.Фундаментальныя тормазы заснаваныя на трэнні, пнеўматычныя або гідраўлічныя механізмы, размешчаныя на канцах колаў. Яны прызначаны для высокаінтэнсіўных, кароткачасовых запаволенняў. Дапаможныя тармазы, наадварот, — гэта запавольнікі без трэння, інтэграваныя ў рухавік, выхлапную сістэму або трансмісію, распрацаваныя для нізкаінтэнсіўнага, бесперапыннага рассейвання энергіі.

Мяжа эфектыўнасці дапаможнай сістэмы вызначаецца яе максімальнай магутнасцю тармажэння (КМ) і цеплавой здольнасцю транспартнага сродку. Хоць сучасны кампрэсійны тормаз рухавіка можа генераваць да 600 КМ сілы тармажэння, гэтая энергія ў канчатковым выніку перадаецца ў сістэму астуджэння рухавіка або выкідваецца праз выхлапную сістэму. Калі бесперапынная кінетычная энергія спуску перавышае магутнасць КМ дапаможнай сістэмы, транспартны сродак будзе паскарацца, што патрабуе стратэгічнага, перыядычнага выкарыстання асноўных тармазоў для падтрымання бяспечнай раўнавагі.

Эфектыўнасць дапаможнага тармажэння на доўгіх спусках

Фізіка доўгага спуску патрабуе дакладнага балансу паміж гравітацыйным паскарэннем і механічным запаволеннем. Стандартны транспартны сродак класа 8, які працуе з поўнай камбінаванай масай 80 000 фунтаў (36 287 кг) і спускаецца па схіле 6% на працягу пяці міль, генеруе велізарны аб'ём кінетычнай энергіі. Без дапаможнага запаволення гэтая энергія імгненна перавысіла б цеплавыя межы фрыкцыйных матэрыялаў колаў.

Разуменне таго, як розныя тэхналогіі дапаможнага тармажэння працуюць у гэтых суровых умовах, мае важнае значэнне для падбору патрэбнага абсталявання для канкрэтных профіляў маршруту. Прадукцыйнасць не з'яўляецца статычнай; яна вагаецца ў залежнасці ад абаротаў рухавіка, выбару перадачы і фізічнай архітэктуры механізму запаволення.

Рухавіковыя тармазы, выпускныя тармазы і гідраўлічныя запавольнікі

Дапаможныя тармазныя сістэмы звычайна падзяляюцца на тры розныя механічныя катэгорыі, кожная з якіх прапануе розныя ўзроўні тармажэння і эксплуатацыйныя характарыстыкі. Выпускныя тармазы працуюць, абмяжоўваючы паток выхлапных газаў, ствараючы супрацьціск, які супраціўляецца руху поршняў уверх падчас такту выпуску. Гэтыя сістэмы звычайна выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях сярэдняй грузападымальнасці і генеруюць сціплыя ад 150 да 250 конскіх сіл.

Кампрэсійныя тармазы рухавіка, якія звычайна называюць тормазамі Джэйка, змяняюць фазы газаразмеркавання рухавіка. Адкрываючы выпускныя клапаны ў верхняй кропцы ходу сціску, сістэма выпускае сціснутае паветра, ператвараючы рухавік у паветраны кампрэсар, які паглынае магутнасць.Сучасныя маторныя тармазыНа дызельных платформах аб'ёмам ад 13 да 15 літраў яны могуць выпрацоўваць ад 450 да 600 конскіх сіл пры запаволенні. Гідраўлічныя запавольнікі, інтэграваныя ў трансмісію або трансмісію, выкарыстоўваюць зрух вадкасці для стварэння супраціву. Гэта самы магутны варыянт, здольны выпрацоўваць больш за 800 конскіх сіл бясшумнага, бесперапыннага запаволення.

Уплыў ухілу, нагрузкі, вагі, трансмісіі і магутнасці астуджэння

Фактычная прадукцыйнасць любой дапаможнай тармазной сістэмы моцна залежыць ад знешніх зменных. Найбольш стромкія схілы ў спалучэнні з максімальнай карыснай нагрузкай патрабуюць найбольшага тармазнога моманту. Аднак тармазная магутнасць непарыўна звязана з канфігурацыяй трансмісіі. Паколькі тормазы рухавіка і выпускныя тормазы залежаць ад хуткасці рухавіка, іх максімальная эфектыўнасць дасягаецца пры больш высокіх абаротах. Калі кіроўца выбірае занадта высокую перадачу, абароты рухавіка зніжаюцца, і магутнасць тармазной сістэмы можа рэзка знізіцца больш чым на 50%.

Акрамя таго, магутнасць астуджэння дзейнічае як строгая эксплуатацыйная мяжа. Гідраўлічныя запавольнікі, нягледзячы на ​​​​надзвычайную магутнасць, пераўтвараюць кінетычную энергію непасрэдна ў цеплавую энергію ў трансмісійнай вадкасці, якая затым перапампоўваецца праз цеплаабменнік, падлучаны да сістэмы астуджэння рухавіка. Гідраўлічны запавольнік можа адводзіць больш за 400 кВт цяпла ў контур астуджэння. Калі радыятар і муфта вентылятара аўтамабіля не могуць дастаткова хутка адводзіць гэта цяпло, электронны модуль кіравання запавольнікам (ECM) аўтаматычна зніжае тармазную магутнасць, каб прадухіліць перагрэў рухавіка, прымушаючы кіроўцу спадзявацца на асноўныя тармазы.

Правільнае выкарыстанне кіроўцы перад і падчас спускаў

Дадатковае тармазное абсталяванне становіцца неэфектыўным, калі аператар не выкарыстоўвае належную тэхніку спуску. Крытычная фаза спуску з гор надыходзіць яшчэ да таго, як транспартны сродак перасячэ вяршыню ўзгорка. Праактыўнае кіраванне хуткасцю і выбар перадачы ствараюць запас цеплавой бяспекі, у той час як рэактыўнае тармажэнне непазбежна прыводзіць да цеплавога разгону.

Згодна з перадавым вопытам галіны, транспартны сродак павінен быць размешчаны ў адпаведнай канфігурацыі для спуску, пакуль ён знаходзіцца на роўнай паверхні або на невялікім узвышэнні, якое папярэднічае спуску. Спроба пераключыцца на паніжаную перадачу цяжкага камерцыйнага транспартнага сродку падчас некантралюемага разгону ўніз па схіле 7% небяспечная і часта механічна немагчымая.

Праверкі перад спускам, выбар рыштунку і мэтавыя хуткасці

Праверкі перад спускам пачынаюцца з праверкі працаздольнасці дапаможнай тармазной сістэмы і забеспячэння аптымальнага дыяпазону тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (звычайна ад 180°F да 195°F). Асноўнае правіла спуску — выбраць перадачу, якая дазваляе дапаможнаму тормазу ўтрымліваць транспартны сродак на пастаяннай бяспечнай хуткасці без неабходнасці пастаяннага прымянення асноўных тармазоў.

Для кампрэсійных тармазоў рухавіка максімальная магутнасць запаволення звычайна дасягаецца паміж 1900 і 2100 абаротаў у хвіліну, у залежнасці ад спецыфікацый вытворцы рухавіка. Кіроўцы павінны імкнуцца да хуткасці спуску, якая на 5-10 міль у гадзіну ніжэйшая за заяўленую максімальную бяспечную хуткасць для гэтага канкрэтнага схілу. Калі для падтрымання кіравання аўтамабілем патрабуецца меншая хуткасць, кіроўца павінен пераключыцца на паніжаную перадачу перад пачаткам спуску, заблакаваўшы трансмісію ў перадаткавым стаўленні, якое падтрымлівае высокія абароты рухавіка і нізкую хуткасць руху.

Спалучэнне дапаможнага тармажэння з цвёрдым перыядычным рабочым тармажэннем

Калі ўхіл становіцца больш стромкім або карысная нагрузка надзвычай вялікая, аднаго толькі дапаможнага тормазу можа быць недастаткова для падтрымання зададзенай хуткасці. У такіх выпадках кіроўцы павінны спалучаць дапаможнае тармажэнне з асноўным, выкарыстоўваючы тэхніку, вядомую як «прыцісканне». Прыцісканне прадугледжвае цвёрдае, перыядычнае націсканне на рабочыя тармазы, а не бесперапыннае, лёгкае тармазное ўжыванне.

Калі хуткасць аўтамабіля перавышае зададзеную хуткасць на 5 міль у гадзіну, кіроўца павінен моцна націснуць на рабочыя тармазы (прыкладна ад 20 да 30 фунтаў на квадратны дюйм), каб знізіць хуткасць аўтамабіля да 5 міль у гадзіну ніжэй за зададзеную на працягу прыблізна 3-5 секунд. Пасля дасягнення ніжняй хуткасці тармазы цалкам адпускаюцца. Гэты метад дазваляе дапаможнай сістэме выконваць большую частку працы, адначасова забяспечваючы асноўныя тармазы неабходны час для канвектыўнага астуджэння паміж ужываннямі. Перацягванне тармазоў пад нізкім ціскам (напрыклад, ад 5 да 10 фунтаў на квадратны дюйм) стварае пастаяннае трэнне, што перашкаджае рассейванню цяпла і хутка павышае тэмпературу тармазы вышэй за небяспечны парог 350°C.

Папераджальныя знакі, якія патрабуюць спынення

Аператары павінны быць навучаны распазнаваць тактыльныя і візуальныя папераджальныя прыкметы цеплавой перагрузкі. Найбольш неадкладным паказчыкам няспраўных фундаментальных тармазоў з'яўляецца адчуванне млоснасці на педалі, якое ўзнікае, калі лакальнае цяпло прыводзіць да пашырэння абогідраўлічная тармазная вадкасцьда кіпення (часта адбываецца пры тэмпературы вышэй за 400°F у гідраўлічных сістэмах). Яшчэ адным важным папярэджаннем з'яўляецца несанкцыянаванае павелічэнне хуткасці транспартнага сродку, нягледзячы на ​​тое, што дапаможны тормаз уключаны на максімальную магутнасць, а рабочыя тармазы ўключаны.

Візуальныя падказкі ўключаюць дым, які валіцца з тарцоў колаў, што сведчыць аб тым, што фрыкцыйны матэрыял гарыць і вылучае газы. Пры ўзнікненні любога з гэтых папераджальных прыкмет кіроўца павінен неадкладна пачаць экстранае тармажэнне, выкарыстоўваючы пры неабходнасці пандусы для грузавікоў, або заехаць на бяспечны разварот. Пасля спынення транспартны сродак павінен заставацца нерухомым на працягу 30-45 хвілін, каб тормазы маглі натуральным чынам астыць. Ужыванне стаяначных тармазоў да перагрэтых барабанаў можа прывесці да іх дэфармацыі або расколін пры сцісканні.

Адпаведнасць, навучанне і тэхнічнае абслугоўванне

Падтрыманне эфектыўнасці дапаможных тармазных сістэм патрабуе структураванага падыходу, які ўключае выкананне патрабаванняў заканадаўства, строгі графік тэхнічнага абслугоўвання і бесперапыннае навучанне кіроўцаў. Кіраўнікі аўтапаркаў павінны арыентавацца ў складанай сетцы мясцовых пастаноў і рэкамендацый вытворцаў арыгінальнага абсталявання, каб гарантаваць законнае выкарыстанне сістэм і іх падтрыманне ў найлепшым працоўным стане.

Дрэнна абслугоўваная дапаможная сістэма не толькі пагаршае бяспеку, але і скажае тэлематычныя дадзеныя, што прыводзіць да недакладных ацэнак прадукцыйнасці. Інтэграцыя тэхнічнага абслугоўвання абсталявання з навучаннем кіроўцаў стварае замкнёную сістэму, якая максімізуе абарону ад тармазоў.

Абмежаванні вытворцаў арыгінальнага абсталявання, правілы дарожнага руху і палітыка горных маршрутаў

Выкананне мясцовых правілаў дарожнага руху з'яўляецца важным фактарам эксплуатацыі. Многія муніцыпалітэты, асабліва ў жылых або шумаадчувальных раёнах, уводзяць у дзеянне пастановы «Забаронена тармажэнне рухавіком». Традыцыйныя тормазы рухавіком без належнага глушэння могуць перавышаць 90 дэцыбел (дБ), што патрабуе прыняцця строгіх законаў аб зніжэнні шуму. Аўтапаркі павінны адпаведна планаваць маршруты або абсталяваць транспартныя сродкі перадавой тэхналогіяй глушэння выхлапных газаў, каб заставацца ў адпаведнасці з патрабаваннямі без шкоды для бяспекі.

Акрамя таго, аператары павінны прытрымлівацца абмежаванняў вытворцаў арыгінальнага абсталявання і палітыкі адносна горных маршрутаў. Планаванне камерцыйных маршрутаў часта дыктуе абавязковыя зоны праверкі тармазоў і максімальную хуткасць спуску ў залежнасці ад поўнай масы транспартнага сродку. Напрыклад, палітыка аўтапарка можа абмяжоўваць транспартныя сродкі вагой 80 000 фунтаў да максімальнай хуткасці 35 міль у гадзіну на пэўным 6% спуску, незалежна ад усталяванага абмежавання хуткасці, каб гарантаваць, што дапаможная тармазная сістэма працуе ў межах сваіх цеплавых і механічных абмежаванняў.

Патрабаванні да праверкі, каліброўкі, сістэмы астуджэння і вадкасцей

Механічнае пагаршэнне дапаможных сістэм часта нязначнае. Для правільнай працы кампрэсійных тармазоў рухавіка патрэбныя дакладныя зазоры клапанаў. Па меры зносу рухавіка гэтыя зазоры змяняюцца. Вытворцы арыгінальнага абсталявання звычайна патрабуюць рэгулявання зазораў тармазоў рухавіка кожныя 100 000–120 000 міль. Невыкананне гэтай каліброўкі можа прывесці да страты магутнасці затармазкі на 20–30%, што прымушае кіроўцу празмерна спадзявацца на асноўныя тармазы.

Для гідраўлічных запавольнікаў стан вадкасці мае першараднае значэнне. Экстрэмальныя тэрмічныя цыклы пагаршаюць глейкасць трансмісійных або спецыфічных для запавольнікаў вадкасцей. Замена вадкасцей і фільтраў звычайна патрабуецца кожныя 60 000 міль пры цяжкіх цыклах выкарыстання. Акрамя таго, сістэма астуджэння рухавіка павінна старанна абслугоўвацца. Рэбры радыятара павінны быць ачышчаны ад смецця, а вечкі сістэмы астуджэння (звычайна разлічаныя на ціск 15 фунтаў на квадратны дюйм) павінны быць правераны, каб пераканацца, што сістэма можа справіцца з велізарнай цеплавой нагрузкай, якую адводзіць запавольнік, без перагрэву.

Тэлематыка, коучінг кіроўцаў і агляд інцыдэнтаў

Сучасныя камерцыйныя аўтамабілігенераваць велізарную колькасць дадзеных шыны CAN J1939, што дазваляе аўтапаркам дыстанцыйна кантраляваць выкарыстанне дапаможных тармазоў. Тэлематычныя платформы могуць адсочваць дакладны працэнт энергіі запаволення, якая паглынаецца дапаможнай сістэмай, у параўнанні з асноўнымі тармазамі. Кіраўнікі аўтапаркаў павінны ўсталёўваць парогі, пазначаючы падзеі, калі тэмпература асноўных тармазоў перавышае 400°C або калі дапаможныя тармазы складаюць менш за 50% ад агульнай энергіі запаволення на вядомых спусках.

Гэтыя даныя складаюць аснову мэтанакіраванага навучання кіроўцаў. Замест агульных сустрэч па бяспецы дырэктары па бяспецы могуць праглядаць з кіроўцамі канкрэтныя журналы інцыдэнтаў, паказваючы ім дакладна, дзе яны не пераключылі на паніжаную перадачу або дзе націснулі на рабочыя тармазы. Паслярэйсавыя агляды інцыдэнтаў, сканцэнтраваныя на паказчыках цеплавога кіравання, спрыяюць культуры дакладнага кіравання, што непасрэдна прыводзіць да павышэння запасаў бяспекі і падаўжэння тэрміну службы.жыццёвыя цыклы кампанентаў тармазоў.

Выбар правільнага падыходу да дапаможнага тармажэння

Выбар адпаведнай дапаможнай тармазной сістэмы падчас закупкі транспартнага сродку з'яўляецца найважнейшым інжынерным рашэннем, якое вызначае эксплуатацыйныя магчымасці транспартнага сродку на працягу ўсяго яго жыццёвага цыклу. Залішняя спецыфікацыя дадае непатрэбную вагу і першапачатковыя капітальныя выдаткі, а недастатковая спецыфікацыя гарантуе павелічэнне выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне і пагаршэнне бяспекі на стромкіх схілах.

Кіраўнікі аўтапаркаў павінны прааналізаваць свае асноўныя цыклы працы, геаграфічныя рэгіёны эксплуатацыі і канфігурацыі карыснай нагрузкі, каб выбраць сістэму, якая адпавядае іх канкрэтным тэрмадынамічным патрабаванням.

Крытэрыі прыняцця рашэнняў па выбары сістэмы

Асноўнымі крытэрыямі выбару сістэмы з'яўляюцца маса карыснай нагрузкі і тапаграфія маршруту. Аўтапарк, які эксплуатуе стандартныя 80 000-фунтавыя сухія фургоны па пагорках амерыканскага Сярэдняга Захаду, палічыць кампрэсійны тормаз рухавіка цалкам дастатковым. Аднак аперацыі, звязаныя з перавозкай цяжкай тэхнікі, лесанарыхтоўкай або шматпрычэпнымі канфігурацыямі (напрыклад, цягнікі тыпу B агульнай вагой 105 500 фунтаў і больш), якія перасякаюць Скалістыя горы, сутыкаюцца з зусім іншымі профілямі кінетычнай энергіі.

Для такіх экстрэмальных ужыванняў цеплавая магутнасць маторнага тормазу часта недастатковая, што робіць абавязковым гідраўлічны запавольнік у трансмісіі. Таксама неабходна ўлічваць тэрмін службы; транспартны сродак, запланаваны на 5-гадовы цыкл абмену, можа не акупіць прэмію ў памеры ад 4000 да 6000 долараў за гідраўлічны запавольнік, калі ён не выкарыстоўваецца ў цалкам цяжкіх умовах эксплуатацыі.

Калі аддаваць перавагу большай магутнасці запаволення або лепшай інтэграцыі

Акрамя магутнасці пры запаволенні, пакупнікі павінны ацаніць інтэграцыю сістэмы. Сучасныя камерцыйныя аўтамабілі ў значнай ступені залежаць ад сістэм дапамогі кіроўцу (ADAS), у тым ліку ад сістэм змякчэння наступстваў сутыкненняў (CMS) і адаптыўнага круіз-кантролю (ACC). Дапаможная тармазная сістэма павінна бесперашкодна ўзаемадзейнічаць з гэтымі электроннымі комплексамі. Рухавіковыя тормазы натуральным чынам інтэгруюцца з кіраваным рухавіком ACC, забяспечваючы плаўнае кіраванне хуткасцю без прымянення пнеўматычнага круіз-кантролю.

Пры выбары большай магутнасці запаволення аўтапаркі павінны пагадзіцца на кампраміс з павелічэннем уласнай масы транспартнага сродку. Гідраўлічны запавольнік можа дадаць ад 150 да 200 фунтаў да трансмісіі, нязначна зніжаючы максімальную грузападымальнасць. У канчатковым выніку, выбар паміж максімальнай магутнасцю запаволення і аптымізаванай інтэграцыяй залежыць ад таго, ці з'яўляецца асноўнай пагрозай для транспартнага сродку цеплавая перагрузка ад бесперапынных спускаў з гор, ці неабходнасць звышэфектыўнага аўтаматызаванага кантролю хуткасці ў зменлівым руху на аўтамагістралях.

Асноўныя высновы

• Выкарыстоўвайце дапаможнае тармажэнне ў якасці асноўнага метаду рэгулявання хуткасці на доўгіх спусках, каб асноўныя тармазы заставаліся даступнымі для экстранага тармажэння.
• Пазбягайце пастаяннага тармазнога тармазнога механізму, бо тэмпература барабана вышэй за 250°C можа выклікаць згасанне тармазнога эфекту і рэзка знізіць яго эфектыўнасць.
• Перад спускам абярыце дастаткова нізкую перадачу, каб маторны тормаз або запавольнік маглі ўтрымліваць хуткасць без частага выкарыстання асноўнага тормазу.
• Перыядычна і цвёрда ўжывайце асноўныя тармазы толькі тады, калі хуткасць перавышае бяспечную мэтавую, затым адпускайце іх, каб даць астыць.
• Добра кіраванае дапаможнае тармажэнне можа падоўжыць тэрмін службы асноўнага тормазу прыкладна з 50 000–70 000 міль да 200 000 міль і больш пры эксплуатацыі ў цяжкіх умовах.
• Рэгулярна правярайце тармазныя камеры, рэгулятары зазору, суппорты, накладкі, барабаны, дыскі і кампаненты пнеўматычнай сістэмы, паколькі дапаможнае тармажэнне абараняе, але не замяняе асноўную тармазную сістэму.

Часта задаваныя пытанні

Для чаго выкарыстоўваецца дапаможнае тармажэнне на доўгіх спусках?

Дапаможныя тармазы рэгулююць хуткасць аўтамабіля праз рухавік, выхлапную сістэму або трансмісію, таму асноўныя тармазы застаюцца халоднымі і гатовымі да экстранага тармажэння або канчатковага запаволення.

Чаму кіроўцам варта пазбягаць язды ўніз па схіле з выкарыстаннем рабочых тармажэнняў?

Бесперапыннае выкарыстанне рабочых тармазоў можа перагрэць барабаны або дыскі, што прывядзе да згасання тармазной сістэмы, паскоранага зносу накладак і магчымай страты кіравання транспартным сродкам на стромкіх спусках.

Пры якой тэмпературы згасанне тармазоў можа стаць сур'ёзнай пагрозай?

Згасанне тармазоў можа пачацца, калі тэмпература барабана перавышае каля 250°C (482°F), а экстрэмальны перагрэў вышэй за 500°C (932°F) можа прывесці да пашкоджання кампанентаў або ўзгарання.

Ці можа дапаможнае тармажэнне цалкам замяніць асноўныя тармазы?

Не. Дапаможныя тармазы прызначаны для бесперапыннага рэгулявання хуткасці, у той час як асноўныя тармазы па-ранейшаму патрабуюцца для экстранага тармажэння, рэгулявання нізкай хуткасці і канчатковага прыпынку.

Як правільнае дапаможнае тармажэнне зніжае выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне аўтапарка?

Правільнае выкарыстанне дапаможнага тармажэння можа падоўжыць тэрмін службы асноўнага тормазу ў некалькі разоў, скараціўшы замену тармазной трубы, час прастою і знос такіх кампанентаў, як тармазныя камеры, суппорты, калодкі і рэгулятары люфта.