Чаму сертыфікацыя ISO/TS 16949 з'яўляецца абавязковай умовай для выбару пастаўшчыкоў тармазных суппортаў

Уводзіны: Схаваная рызыка пры кожнай куплі тармазнога суппорта

Калі кіраўнікі аўтапаркаў або спецыялісты па закупках выбіраюць пастаўшчыкоў тармазных суппортаў, яны звычайна засяроджваюцца на цане, тэрмінах выканання і сумяшчальнасці з канкрэтнымі мадэлямі аўтамабіляў. Аднак адзін фактар ​​мае большую вагу, чым усе астатнія разам узятыя: ці мае пастаўшчык сертыфікацыю ISO/TS 16949. Гэты стандарт — аснова кіравання якасцю ў ланцужку паставак аўтамабіляў — не з'яўляецца прыемнай кваліфікацыяй. Длятармазны суппортДля вытворцаў камерцыйных аўтамабіляў гэта фундаментальная перадумова, якая аддзяляе надзейную вытворчасць ад небяспечнай халатнасці. Паводле звестак Нацыянальнай адміністрацыі бяспекі дарожнага руху (NHTSA), няспраўнасці тармазной сістэмы складаюць прыкладна 22% усіх аварый буйных грузавікоў у Злучаных Штатах, што робіць якасць пастаўшчыкоў непасрэднай праблемай грамадскай бяспекі.

Тармазныя суппорты — гэта кампаненты, якія нясуць нагрузку і з'яўляюцца крытычна важнымі для бяспекі. Адзін дэфект — парознасць у літым корпусе, няправільна апрацаваны адтуліну або няякаснае ўшчыльненне поршня — можа прывесці да поўнага адмовы тармазоў на высокіх хуткасцях. Сертыфікацыя ISO/TS 16949 ахоплівае ўсе працэсы, якія могуць прывесці да такіх дэфектаў, ад праверкі ўваходнай сыравіны да выпрабаванняў канчатковай зборкі. Пастаўшчыкі, якія прапускаюць гэту сертыфікацыю, эканомяць на самым небяспечным этапе: самым вытворчым працэсе.

Што насамрэч вымярае ISO/TS 16949 — і чаму гэта важна для тармазных суппортаў

ISO/TS 16949 — гэта тэхнічная спецыфікацыя ISO, якая ўзгадняе патрабаванні да кіравання якасцю аўтамабільнай прамысловасці па ўсім глабальным ланцужку паставак. Першапачаткова распрацаваная ў партнёрстве з Групай дзеянняў аўтамабільнай прамысловасці (AIAG), яна спалучае асновы ISO 9001 са спецыфічнымі для галіны дысцыплінамі, якія адпавядаюць унікальным патрабаванням аўтамабільнай вытворчасці. Для вытворцы тармазных суппортаў рэгістрацыя па ISO/TS 16949 азначае, што на аб'екце ёсць дакументаваныя, паўтаральныя працэсы для кожнага крытычнага этапу вытворчасці.

Стандарт ахоплівае шэсць асноўных дысцыплін, якія непасрэдна ўплываюць на якасць тармазных суппортаў. Па-першае, схемы тэхналагічных патокаў (P-FMEA) вызначаюць кожны патэнцыйны рэжым паломкі на этапах ліцця, апрацоўкі, зборкі і выпрабаванняў вытворчасці. Па-другое, планы кантролю прадпісваюць дакладныя пункты кантролю, метады вымярэнняў і пратаколы рэагавання для кожнай выяўленай рызыкі. Па-трэцяе, статыстычны кантроль працэсаў (SPC) адсочвае крытычныя памеры — дыяметр адтуліны поршня, глыбіню канаўкі ўшчыльнення і плоскаснасць корпуса — у рэжыме рэальнага часу. Па-чацвёртае, уваходны кантроль якасці (IQI) гарантуе, што ў вытворчасць паступаюць толькі матэрыялы, якія адпавядаюць спецыфікацыям. Па-пятае, кіраванне каліброўкай гарантуе, што ўсе вымяральныя прыборы і выпрабавальнае абсталяванне паказваюць дакладнасць паказанняў. Па-шостае, сістэмы адсочвання звязваюць кожны гатовы суппорт з канкрэтнай партыяй сыравіны, станком і зменай аператара, якія яго вырабілі.

Асноўныя дысцыпліны ISO/TS 16949, якія прымяняюцца да вытворчасці тармазных суппортаў:

Рэальны кошт ігнаравання ISO/TS 16949 у ланцужку паставак тармазной тэхнікі

Паводле ацэнак галіны, выбар несертыфікаванага пастаўшчыка тармазных суппортаў можа знізіць першапачатковыя выдаткі на закупкі на 15–25%. Гэтая бачная эканомія знікае ў той момант, калі ўзнікае адзіны інцыдэнт з якасцю. Выхад тармазнога суппорта, які выходзіць з ладу, выклікае каскад выдаткаў, якія ні адзін аддзел закупак не можа спакойна пакрыць: паломка на дарозе і буксіроўка, аварыйны рамонт, прастой транспартнага сродку працягласцю некалькі дзён ці тыдняў, затрымкі грузаў, якія цягнуць за сабой дагаворныя штрафы, адміністраванне страхавых прэтэнзій і, магчыма, пазоў аб адказнасці за прадукцыю. Сярэдні кошт паломкі адной камерцыйнай грузавой машыны на дарозе ў Паўночнай Амерыцы, уключаючы страчаны прыбытак і другасныя выдаткі, ацэньваецца ад 1200 да 2800 долараў ЗША за інцыдэнт, зыходзячы з апытанняў галіны кіравання аўтапаркам. Памножце гэта на памер тыповага камерцыйнага аўтапарка — і статыстычную непазбежнасць збояў з-за некваліфікаванага ланцужка паставак — і эканамічныя вынікі стануць цалкам зразумелымі.

Ключавая выснова: сертыфікацыя ISO/TS 16949 — гэта не выдаткі. Гэта страхоўка ад усіх фінансавых і юрыдычных наступстваў паломкі тармазоў, якая ўзнікла на заводзе, а не на дарозе.

Акрамя прамых фінансавых страт, несертыфікаваныя пастаўшчыкі падвяргаюць пакупнікоў рэгуляторным рызыкам і рызыкам, звязаным з адказнасцю. У Еўрапейскім Саюзе аўтамабільныя кампаненты павінны адпавядаць Правілам ЕЭК ААН 13-H адносна тармажэння, у якіх гаворыцца пра адпаведнасць сістэме кіравання якасцю. У Злучаных Штатах Закон аб бяспецы аўтатранспартных сродкаў нясе строгую адказнасць за дэфекты кампанентаў, якія яны выпускаюць на рынак. Пастаўшчык, які не можа прадставіць сертыфікат ISO/TS 16949, не можа прадэманстраваць, што былі ўкаранёны адэкватныя працэсы забеспячэння якасці — гэты факт перакладае адказнасць цалкам на плечы пакупніка.

Арыенціровачны ўплыў на выдаткі: пастаўка сертыфікаваных і несертыфікаваных тармазных суппортаў

Як ISO/TS 16949 стварае стабільны, доўгатэрміновы ланцужок паставак камерцыйных запчастак для тармазоў

Ланцужок паставак стабільны настолькі, наколькі стабільныя працэсы, якія ім кіруюць. ISO/TS 16949 стварае аперацыйную базу, якая дазваляе пакупнікам тармазных суппортаў упэўнена планаваць свае закупкі, ведаючы, што кожная пастаўка ад сертыфікаванага пастаўшчыка будзе адпавядаць тым жа спецыфікацыям, што і папярэдняя. Гэтая паслядоўнасць асабліва важная ў сегменце камерцыйных аўтамабіляў, дзе тармазныя кампаненты працуюць ва ўмовах пастаяннай высокай нагрузкі — паўторнае інтэнсіўнае тармажэнне на горных спусках, працяглае тармажэнне пры максімальнай поўнай масе аўтамабіля, а таксама ўздзеянне дарожнай солі, вільгаці і цеплавых цыклаў.

Акцэнт стандарту на пастаянным удасканаленні (CI) — асноўным патрабаванні ISO/TS 16949 — азначае, што сертыфікаваныя пастаўшчыкі тармазных суппортаў не проста падтрымліваюць якасць на фіксаваным узроўні. Яны актыўна зніжаюць узровень дэфектаў з цягам часу, выкарыстоўваючы дадзеныя з табліц SPC, скаргаў кліентаў, гарантыйных прэтэнзій і справаздач аб палявых паказчыках. Сертыфікаваныя пастаўшчыкі праходзяць двухгадовыя кантрольныя аўдыты незалежнымі сертыфікацыйнымі органамі, што азначае, што трэці бок рэгулярна правярае, ці застаецца сістэма кіравання якасцю актыўнай і эфектыўнай. Несертыфікаваныя пастаўшчыкі не маюць знешняй праверкі таго, ці пагоршыліся іх працэсы з моманту адгрузкі апошняй партыі.

Для аператараў аўтапаркаў і дыстрыб'ютараў, якія распрацоўваюць шматгадовую стратэгію закупак, сертыфікацыя ISO/TS 16949 таксама спрашчае аўдыт пастаўшчыкоў. Пакупнікі могуць спасылацца на існуючыя вынікі аўдыту і планы кантролю сертыфікаванага пастаўшчыка, замест таго, каб праводзіць поўны аўдыт сістэмы якасці з нуля. Гэта зніжае агульныя выдаткі на кіраванне пастаўшчыкамі і дазваляе камандам па закупках сканцэнтраваць свае абмежаваныя рэсурсы для аўдыту на пастаўшчыках, якія маюць найбольшае значэнне.

Стабільнасць ланцужка паставак: як сертыфікацыя ISO/TS 16949 абараняе кожную зацікаўленую асобу

Як праверыць сертыфікат ISO/TS 16949 пастаўшчыка тармазных суппортаў

Запыт на сертыфікат — гэта першы крок, але падробленыя і пратэрмінаваныя сертыфікаты выклікаюць сур'ёзную заклапочанасць у міжнародным гандлі. Каманды па закупках павінны правяраць сертыфікаты ISO/TS 16949 праз базу дадзеных Міжнароднай аўтамабільнай групы (IATF) або непасрэдна праз орган па сертыфікацыі, які іх выдаў. У дзеючым сертыфікаце будуць указаны назва сертыфікаванай юрыдычнай асобы, дакладная сфера сертыфікацыі (якая павінна ўключаць вытворчасць тармазных суппортаў або кампанентаў тармазоў для камерцыйных транспартных сродкаў), нумар сертыфіката, даты выдачы і заканчэння тэрміну дзеяння, а таксама орган па акрэдытацыі, які кіруе сертыфікацыйным органам.

Акрамя самога сертыфіката, пакупнікі павінны запытаць у пастаўшчыка план кантролю і дакументы FMEA для канкрэтнага нумара дэталі тармазнога суппорта, які разглядаецца. Гэтыя дакументы паказваюць, ці сапраўды пастаўшчык прадумаў рэжымы адмоваў, характэрныя для дыскавых тармазных сістэм, — такія з'явы, як цеплавое згасанне пры паўторным інтэнсіўным тармажэнні, карозія корпуса суппорта ва ўмовах зімовай дарожнай солі і дынаміка ціску ў працоўным цыліндры ўнутры вузла суппорта. Пастаўшчык, які не можа прадаставіць надзейны FMEA для сваёй лінейкі тармазных суппортаў, не выканаў інжынерную працу, якую патрабуе ISO/TS 16949.

Патэнцыйным пакупнікам таксама варта запытаць пробны заказ, перш чым рабіць пакупку поўнага аб'ёму. Сертыфікаваны пастаўшчык звычайна выконвае пробны заказ ад 10 да 50 адзінак для праверкі памераў, выпрабаванняў ад прэсавання да гібкі і выпрабаванняў на каразійную стойкасць у саляным тумане. Вынікі гэтых выпрабаванняў даюць канкрэтныя доказы якасці, а не проста папяровы сертыфікат.

Дадатковыя стандарты, якія павінен ведаць кожны пакупнік тармазнога суппорта

ISO/TS 16949 з'яўляецца базавым стандартам якасці, але пакупнікі тармазных суппортаў павінны разумець яго сувязь з дадатковымі стандартамі, якія рэгулююць канкрэтныя характарыстыкі прадукцыйнасці. IATF 16949, перагледжаная версія 2016 года, якая замяніла ISO/TS 16949, з'яўляецца бягучай версіяй, якую зараз выдаюць сертыфікацыйныя органы. Асноўныя патрабаванні застаюцца нязменнымі, але IATF 16949 увёў больш строгія патрабаванні да кіравання бяспекай прадукцыі, што адлюстроўвае ўрокі, атрыманыя з гучных адкліканняў аўтамабіляў у 2010-х гадах. Пакупнікі павінны пацвердзіць, ці перайшоў іх пераважны пастаўшчык ужо на IATF 16949, ці ўсё яшчэ працуе па сертыфікату ISO/TS 16949 у чаканні пераходу.

Акрамя сістэмы кіравання якасцю, прадукцыйнасць тармазных суппортаў рэгулюецца рэгіянальнымі нарматыўнымі стандартамі. У Еўрапейскай эканамічнай зоне Правіла ЕЭК ААН 13-H усталёўвае мінімальныя парогі прадукцыйнасці тармазных сістэм у легкавых аўтамабілях, у той час як Правіла 13 распаўсюджваецца на камерцыйныя транспартныя сродкі масай больш за 3,5 тоны. У Злучаных Штатах FMVSS 121 (Федэральны стандарт бяспекі маторных транспартных сродкаў 121) усталёўвае патрабаванні да прадукцыйнасці тармазоў для камерцыйных транспартных сродкаў з пнеўматычнымі тармазамі. Любы тармазны суппорт, усталяваны ў транспартным сродку, які падпадае пад дзеянне FMVSS 121, павінен мець вытворчы працэс, які рэгулюецца сістэмай кіравання якасцю, і ISO/TS 16949 або IATF 16949 з'яўляецца фактычным стандартам, які рэгулюючыя органы і страхавыя кампаніі прызнаюць такім, што адпавядае гэтаму патрабаванню.

Шырэйшы ланцужок паставак камерцыйных тармазоў: што яшчэ патрэбна сертыфікацыя

Тармазныя суппорты не працуюць асобна. Тармазная сістэма аднаго камерцыйнага аўтамабіля залежыць ад скаардынаванага набору кампанентаў, кожны з якіх павінен пастаўляцца ад пастаўшчыка з адпаведным сертыфікатам якасці.Тармазныя калодкіз'яўляюцца фрыкцыйнымі матэрыяламі, якія падпарадкоўваюцца ўласным стандартам эксплуатацыі (напрыклад, сістэме нумарацыі WVA, якая выкарыстоўваецца па ўсёй Еўропе для класіфікацыі тармазных калодак).Рэгулятары люфтупадтрымлівайце належны зазор тармазных калодак па меры зношвання — без іх тармазны шлях паступова павялічваецца пасля кожнага тармажэння.Тармазныя камерыпераўтвараюць ціск паветра ў механічную сілу, якая актывуе тармазныя калодкі або пракладкі.Электрамагнітныя клапаныкіраваць паслядоўнасцю ціску паветра ў тармазной сістэме, а няспраўны клапан можа прывесці да нераўнамернага тармажэння або поўнай блакіроўкі тармазоў.Галоўныя тармазныя цыліндрыа колавыя цыліндры адказваюць за гідраўлічную частку тармажэння, асабліва ў старых або простых канструкцыях камерцыйных транспартных сродкаў.

Пакупнікі, якія строга прытрымліваюцца стандарту ISO/TS 16949 для сваіх пастаўшчыкоў тармазных суппортаў, павінны ўжываць такую ​​ж строгасць да ўсіх катэгорый тармазных кампанентаў. Ланцужок паставак, у якім кожны пастаўшчык мае дзеючы сертыфікат ISO/TS 16949 або IATF 16949, значна больш устойлівы, чым той, дзе стандарты якасці ўжываюцца непаслядоўна. Адзін няякасны кампанент — нават танная пракладка або ўшчыльняльнае кольца — можа паставіць пад пагрозу прадукцыйнасць усёй сертыфікаванай тармазной сістэмы.

Ключавая рэкамендацыя: распрацаваць палітыку закупак, якая патрабуе сертыфікацыі ISO/TS 16949 або IATF 16949 у якасці асновы для ўсіх пастаўшчыкоў крытычна важных для бяспекі кампанентаў тармазоў, уключаючы тармазныя калодкі, рэгулятары зазору, тармазныя камеры, электрамагнітныя клапаны і галоўныя тармазныя цыліндры.

Трывожныя сігналы: як вызначыць пастаўшчыка тармазных суппортаў, якому не варта давяраць

Нават пры наяўнасці сертыфікацыі ISO/TS 16949 пакупнікам варта захоўваць пільнасць. Наступныя папераджальныя знакі паказваюць на тое, што сістэма менеджменту якасці пастаўшчыка тармазных суппортаў можа быць павярхоўнай або нефункцыянальнай.

Наступныя ўмовы павінны прывесці да неадкладнай дыскваліфікацыі з кароткага спісу пастаўшчыкоў:

1. Пастаўшчык не можа прадставіць дзеючы сертыфікат ISO/TS 16949 або IATF 16949 ад акрэдытаванага органа па сертыфікацыі на працягу 48 гадзін з моманту запыту.

2. У сферы дзеяння сертыфіката не згадваецца непасрэдна вытворчасць тармазных суппортаў або кампанентаў тармазоў для камерцыйных транспартных сродкаў.

3. Пастаўшчык адмаўляецца падзяліцца сваім планам кантролю і FMEA для канкрэтнага нумара дэталі, які абмяркоўваецца.

4. Выпрабаванні ўзораў паказваюць, што памеры або аздабленне паверхні знаходзяцца па-за межамі дыяпазону дапушчальных адхіленняў спецыфікацыі арыгінальнага вытворца.

5. У пастаўшчыка няма сістэмы адсочвання — ён не можа вызначыць, на якой машыне, у якой партыі матэрыялу ці падчас якой змены быў выраблены пэўны штангенцыркуль.

6. Пастаўшчык не мае дадзеных аб выпрабаваннях на каразійную стойкасць у саляным тумане або не можа прадэманстраваць адпаведнасць патрабаванням FMVSS 121 або Правілаў ЕЭК ААН 13.

7. Цэны на дадзенае сямейства дэталяў значна ніжэйшыя за рынкавыя — гэта прыкмета таго, што пастаўшчык скараціў клас матэрыялу або этапы апрацоўкі, каб дасягнуць нізкага кошту.

Часта задаваныя пытанні

Ці дзейнічае ISO/TS 16949, ці ён быў заменены на IATF 16949?

Стандарт ISO/TS 16949 быў афіцыйна заменены стандартам IATF 16949 у 2016 годзе. Дзеючым стандартам з'яўляецца IATF 16949:2016, апублікаваны IATF (Міжнароднай аўтамабільнай спецыяльнай групай). Аднак многія пастаўшчыкі ўсё яшчэ маюць сертыфікаты ISO/TS 16949, якія былі выдадзены да заканчэння тэрміну пераходу. Пакупнікам варта праверыць тэрмін дзеяння сертыфіката і пацвердзіць, ці пачаў пастаўшчык або завяршыў свой пераходны аўдыт IATF 16949.

Ці можа пастаўшчык прайсці аўдыт ISO/TS 16949 без належнага кантролю якасці на практыцы?

Любы сертыфікацыйны аўдыт нясе рызыку павярхоўнага выканання патрабаванняў. Аднак акрэдытаваныя органы па сертыфікацыі праводзяць як праверку дакументацыі, так і назіранне за вытворчымі працэсамі. Аўдыт не ідэальны, таму пакупнікі павінны дапаўняць сертыфікат уласнымі выбарачнымі выпрабаваннямі і праверкай плана кантролю пастаўшчыка і дакументацыі FMEA. Дзеючы сертыфікат IATF 16949 або ISO/TS 16949 з'яўляецца неабходнай, але недастатковай умовай для даверу да пастаўшчыка тармазных суппортаў.

Якія канкрэтныя выпрабаванні трэба правесці на ўзорах тармазных суппортаў, перш чым зрабіць поўны заказ?

Як мінімум, запытайце праверку памераў у адпаведнасці са спецыфікацыяй вытворцы арыгінальнага абсталявання, выпрабаванне ціску тармазоў (вымярэнне сілы заціску пры зададзеным гідраўлічным ціску), выпрабаванне на карозію ў саляным тумане (мінімум 500 гадзін паводле ASTM B117 з'яўляецца тыповым для кампанентаў камерцыйных аўтамабіляў) і візуальны агляд паверхняў адліўкі на наяўнасць сітаватасці або вострых краёў, якія могуць пашкодзіць ўшчыльняльнікі падчас усталёўкі.

Ці ахоплівае ISO/TS 16949 усе тыпы тармазных суппортаў, у тым ліку суппорты задняга стаяначнага тормазу і пнеўматычныя суппорты?

У аб'ёме сертыфіката ISO/TS 16949 пастаўшчыка павінна быць дакладна пазначана, на якія сямействы прадуктаў і вытворчыя працэсы распаўсюджваецца сертыфікат. Пастаўшчык, сертыфікаваны для вытворчасці чыгунных тармазных суппортаў, можа не мець аднолькавых дакументаваных працэсаў для алюмініевых суппортаў або вузлоў пнеўматычных суппортаў. Праверце аб'ём дзеяння сертыфіката, перш чым меркаваць, што ён распаўсюджваецца на патрэбнае вам сямейства дэталяў.

Як ISO/TS 16949 дапамагае адсочваць тармазныя суппорты ў выпадку паломкі ў палявых умовах?

Стандарт ISO/TS 16949 патрабуе поўнай сістэмы адсочвання, якая звязвае кожны гатовы кампанент з гісторыяй яго вытворчасці: партыя сыравіны, ідэнтыфікацыя станка, змена аператара і вынікі кантролю на кожным крытычным этапе працэсу. У выпадку здарэння на месцы збою такая сістэма адсочвання дазваляе пастаўшчыку і пакупніку хутка вызначыць, ці з'яўляецца дэфект ізаляваным для канкрэтнай вытворчай партыі, ці ўяўляе сабой сістэмны збой працэсу, што дазваляе праводзіць мэтанакіраваны адкліканне прадукцыі, а не поўную замену парку прадукцыі.

Ці здольныя кітайскія вытворцы тармазных суппортаў атрымаць сапраўдны сертыфікат ISO/TS 16949 або IATF 16949?

Так. Многія кітайскія вытворцы аўтамабільных кампанентаў маюць сертыфікацыю IATF 16949, акрэдытаваную такімі арганізацыямі, як TUV, SGS, Bureau Veritas і DEKRA, якія працуюць у Кітаі і выдаюць глабальна прызнаныя сертыфікаты. Сярод кітайскіх вытворцаў з сапраўднай сертыфікацыяй ёсць буйныя пастаўшчыкі OEM у глабальным ланцужку паставак аўтамабільнай прадукцыі. Аднак, як і ў любой краіне паходжання, пакупнікі павінны праверыць сертыфікат праз базу дадзеных IATF і правесці ўласную праверку магчымасцей працэсу.

Які тыповы кошт аўдыту ISO/TS 16949 або IATF 16949 для вытворцы тармазных суппортаў, і ці ўплывае гэты кошт на цэны на дэталі?

Кошт аўдыту для сярэдняга ліцейнага і механаапрацоўчага завода звычайна вагаецца ад 8 000 да 20 000 долараў ЗША ў год, уключаючы кантрольныя аўдыты. Для вытворцы тармазных суппортаў з вялікім аб'ёмам вытворчасці гэтыя выдаткі звычайна пакрываюцца вытворчымі накладнымі выдаткамі і складаюць менш за 0,5% ад сабекошту рэалізаванай прадукцыі. Кошт аўдыту не павінен істотна ўплываць на цэнаўтварэнне дэталяў — значная прэмія да цаны ад сертыфікаванага пастаўшчыка, хутчэй за ўсё, абумоўлена больш высокімі якасцямі матэрыялаў або дакладнасцю апрацоўкі, чым выдаткамі на падтрыманне сертыфікацыі якасці.